埃隆·马斯克迫使生态意识强烈的斯堪的纳维亚人在电动汽车和工会之间做出选择 - 彭博社

瑞典塞格尔托普的特斯拉公司服务中心外，IF Metall工会的横幅。 

摄影师：Erik Flyg/Bloomberg埃隆·马斯克做生意的粗暴方式可能正在伤害特斯拉公司在一个比任何其他地方更热衷于电动汽车的地区。

在瑞典，特斯拉的七家维修店发生了一次小规模罢工，抗议不公平的工作条件，过去一个月，这场罢工演变成了制造商服务提供商之间的一场罢工和封锁风暴，本周，这场冲突蔓延到了邻国丹麦和挪威。

马斯克称这场争端“疯狂”，他拒绝谈判的做法可能会影响特斯拉在北欧国家的销售，那里的环保意识强和富裕的购车者帮助推动了消费者向更清洁汽车的转变。在瑞典，电池动力汽车占新车销量的一半以上，而在挪威，这一比例达到 90%，挪威是最早支持这项技术的国家之一。

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特斯拉公司电动汽车停放在塞格尔托普的服务中心外。摄影师：Erik Flyg/Bloomberg问题在于，虽然许多斯堪的纳维亚人以他们的生态信誉为傲，但马斯克的反工会态度与一些人更加珍视的平等主义信念形成鲜明对比。在瑞典，三分之二的在职成年人是工会会员，约90%的人在签订集体谈判协议的地方工作。

集体谈判是当前争议的核心，因为最低工资、加班补偿和雇主养老金缴纳并未在瑞典法律中规定，而是通过工作场所协议确定。虽然特斯拉在瑞典的维修店员工已经在合同中写明了这些条款，但工会认为官方协议将是确保“体面和安全的工作条件”的更好方式。

IF Metall工会的罢工标语。摄影师：Erik Flyg/Bloomberg已经有迹象表明，一些斯堪的纳维亚公司可能正在对特斯拉采取距离，作为对劳工斗争的回应。

上周四，一家丹麦养老基金表示将抛售特斯拉的股票，成为首家公开这样做的主要机构投资者。上个月，瑞典最大的出租车公司之一Taxi Stockholm表示将暂停所有特斯拉购买，以向其领导施压签署集体谈判协议，而最近一项针对至少拥有100辆公司车的120家瑞典企业的调查发现，超过一半的企业因为这种情况将至少暂时停止购买特斯拉。

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马斯克对这场冲突几乎没有明确表态，但他上周在New York Times的Dealbook峰会上谈到了工会这个话题，他表示工会会在企业内部制造“对抗性”的关系。他说：“我不赞成工会的概念。我不喜欢任何会制造封建式主仆关系的东西。我认为工会自然而然地试图在公司内制造负面情绪。”

像这样的评论对于包括瑞典工会联合会主席苏珊娜·吉迪恩松在内的斯堪的纳维亚劳工领袖来说是一记耳光，瑞典工会联合会下属的14个成员之一是正在罢工的工业工人工会。

“激怒我们的是，一个大公司认为它可以来到这里并在瑞典劳工市场上制定规则，”吉迪恩松在接受采访时说。“认为你可以像封建领主一样闯入这里，认为整个国家都应该适应你的心愿，这是错误的。”

吉迪恩松指出，最近有几个外国公司进入瑞典市场并成功达成了集体谈判协议，包括日本时尚巨头优衣库，该公司在2018年开设首家瑞典店前签署了协议。

特斯拉公司在德国Gruenheide的超级工厂。摄影师：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg马斯克受到更保守和支持自由市场的瑞典人的支持，但如果他坚持下去，可能会疏远更广泛的北欧公众，因为工会得到了广泛支持，这源自于跨国组织的悠久历史。“虽然这并不常见，但跨越斯堪的纳维亚合作的传统已经存在很久了，”哥德堡大学的访问研究员、工会历史学家耶斯珀·哈马克说道。他补充说，所有这些国家的工会都拥有广泛的权利，允许他们参与同情行动，瑞典工会不太可能很快就退缩。他说，瑞典怎么做，整个地区也会跟着做。

斯堪的纳维亚并不是唯一一个似乎有工会风暴聚集在特斯拉周围的地方。该公司在德国也面临着越来越大的压力，其位于柏林附近工厂的恶劣工作条件的指控导致工会活动激增。今年10月，德国强大的IG Metall工会领导人警告马斯克需要“小心”。该工会有权在空客、西门子和大众等公司发起罢工。

在其本土市场，特斯拉也受到美国汽车工人工会的压力，该工会在底特律三大汽车制造商的罢工中赢得了一系列创纪录的工资增加，因此士气高涨。尽管特斯拉迄今为止一直抵制美国的工会化努力，但现在它已经成为美国汽车工人工会的重点关注对象。

“我们历史性的合同胜利的最大目标之一是组织比以往任何时候都更多的人，”美国汽车工人工会主席肖恩·费恩在10月表示。“当我们在2028年回到谈判桌时，我们将不仅仅是与三大公司谈判，而是与五大或六大公司谈判。”

如果特斯拉在北欧的冲突升级到足以使更多企业疏远它的地步，那么公司的首席执行官可能会再次陷入一个如今已经熟悉的境地。去年11月，马斯克似乎赞同了一个反犹太主义的帖子，导致一些主要公司停止在这个曾经被称为Twitter的平台上进行广告投放。

在为这篇帖子道歉的同时，他在上周在New York Times活动的观众面前宣布，因为他的评论以及该平台广为人知的删除仇恨言论的困难，那些因此而避开X的广告商应该“去他们的”。

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对于马斯克来说，这一切都发生在一个不太好的时机，他正面临着加大旗下公司（包括特斯拉）盈利能力的压力。在第三季度的盈利电话会议上，马斯克表示特斯拉正在“无情地”削减成本，称如果这意味着节省几分钱，公司将不会在零部件上贴标签和二维码。

除了劳资纠纷之外，马斯克还在应对日益增长的担忧，即电动汽车需求开始减弱，因为高利率和生活成本危机推高了拥有汽车的成本。今年初出现了警告信号，当特斯拉开始大幅降价以提振销售时。这引发了价格战，其他电动汽车制造商纷纷效仿，侵蚀了一些公司的盈利能力，并使其他公司已经高昂的亏损进一步上升。

与此同时，在北欧，工会正在尽最大努力使特斯拉在非工会化的常规之外成本尽可能高昂。截至12月20日，前往瑞典的特斯拉货运将在整个斯堪的纳维亚地区被海运封锁，这将迫使公司别无选择，只能在欧洲大陆卸下货物，并通过卡车分批将电动汽车运往瑞典。

苏珊娜·吉迪安松，工会主席，表示她相信特斯拉“在绿色转型方面做了大量的工作”。然而，她补充说，该公司不必要地将僵局变成了一种自豪的问题，并忽视了集体谈判协议可能带来的好处。“我们不喜欢罢工，”她说。“我们习惯于交谈、讨论和达成妥协。”