加拿大航空公司测试喷射除冰条以结束甘醇喷射 - 彭博社

来源：De-Ice随着北半球冬季的临近，航空公司正在将它们的除冰设备从仓库中取出，通常是一辆装有大型储罐和装有喷洒融化冰雪甘醇的炮管的重型卡车，用于喷洒飞机的机翼和上部机身。

几十年来一直是例行程序的过程现在可能会使飞机的起飞准备时间增加半个小时甚至更长——在拥挤的机场上快速转场非常关键时，这是一个昂贵的麻烦。去年12月，西南航空公司在一场大规模冬季风暴中遭受了严重的旅行中断，部分原因是因为它无法及时为飞机除冰。跟上除冰工作。

加拿大航空现在正在探索一种新颖的概念来解决飞机的除冰问题——这种方法不再使用数百加仑的甘醇和喷洒它的机组人员。相反，该航空公司将使用加热胶带条，只需按下开关即可让飞机准备好起飞。

加拿大的旗舰航空公司是第一家在空中客车公司A320飞机的上部机身、机翼和尾部安装数百块粘附式融冰条的航空公司，其余机队将在明年跟进。当飞机表面的电子受到高频电流的激发时，会产生震动，这些电流从飞机内部的电箱通过到达这些融冰条。这种运动会产生热量，导致冰雪融化。

这个概念是由一家名为De-Ice的波士顿初创公司开发的。联合创始人兼首席执行官亚历山大·布拉蒂亚努-巴德亚是一名受过化学工程师训练并拥有麻省理工学院金融学学位的人。他说，几年前，当他的飞机在停机坪等待进行甘醇喷淋时遭遇了长时间的延误，这激发了他探索这项技术的灵感。

一架飞机正在接受甘醇喷淋除冰。摄影师：Soeren Stache/picture alliance/Getty Images自那时起，这位32岁的创始人与美国联邦航空管理局、加拿大交通部以及加拿大航空公司和其他航空公司的高管合作，开发了一项预计明年将完成监管测试的技术。到目前为止，这套系统已经证明是安全的，并且能够经受住恶劣天气和飞行条件，布拉蒂亚努-巴德亚在接受采访时表示。

“我们的想法是从加拿大航空公司开始，为乘客提供系统并改善他们的体验，”他说。

加拿大航空公司表示，他们每年在加拿大对飞机进行大约45,000次除冰，一架A320飞机一天可以喷洒多达四次——通常使用丙二醇，这是一种类似于汽车防冻液的有机化合物。一些机场有专门的除冰站，而其他机场有移动卡车，这些卡车通常会在飞机的每一侧协同工作。

加拿大航空公司的冬季运营和地面结冰项目技术经理杰森·布朗表示，De-Ice的技术有望成为该行业的“改变者”。

“飞机能够从机位推出并直接到达跑道是一件大事，”布朗在一次采访中说道。“这就像是在执行夏季计划。”

冰冻的表面对飞机来说可能很危险，因为它们会中断所需的气流来产生升力。虽然甘醇可以作用于翼和尾翼等大面积表面，但一些传感器如速度读数器需要单独加热以防止冻结。2009年6月法国航空空客飞机在大西洋坠毁，机上228人全部遇难，其中一个引起恶名的原因是冻结的测量空速的皮托管。

除了长时间延误外，除冰液的成本也会剧烈波动，而且这些化学物质也可能对环境造成伤害，咨询公司Miles Aviation的董事总经理西蒙·迈尔斯表示。

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然而，市场上并没有可行的替代品，特别是因为这种液体不会增加重量，这对航空公司来说是一个巨大的问题。迈尔斯表示，航空公司对能够消除除冰延误并且重量增加可以忽略不计的设备感兴趣。

进入航空领域的产品必须为了安全原因而通过严格的监管障碍。长期以来，航空业一直在努力寻找甘醇喷洒的替代品。波音公司在2016年表示将在飞机上测试一种抗冰涂料，但最终搁置了该项目。其他公司也曾经遇到过除冰设备的故障，包括澳洲航空公司，该公司不得不在一月份将一架飞机返航斐济。

De-Ice的条带使用航空级丙烯酸基胶粘剂背衬粘贴在飞机上。在监管测试期间，该系统暴露于不同的温度、湿度和化学物质中，Bratianu-Badea说。他说，甚至紫外线和浸泡在加热的油浴中也无法损坏它。

De-Ice技术的重量是Air Canada感兴趣的一个方面。De-Ice表示，该系统的目标重量通常相当于两到三名乘客的重量，但这可能有所变化。该系统设计为在定期维护期间安装，这样飞机就不会长时间停飞，大部分组件在夏季季节可以拆卸。

美国航空公司前董事长兼首席执行官唐·卡蒂表示，除了成本和缺乏乙二醇之外，除冰一直是他职业生涯中的痛点。Bratianu-Badea在疫情期间给他打了冷电话，展示了这项技术，现任De-Ice顾问和董事会成员的卡蒂表示，在此之前从未见过类似的技术。

“一旦它证明了自己，所有航空公司都会加入进来，”卡蒂说。