柏林磁悬浮列车提议被批评为错误的交通解决方案 - 彭博社

柏林的原始磁悬浮列车在1988年被拆除，仅仅运营了两年。

照片：Leber/ullstein bild通过Getty Images

根据本周发布的计划，柏林公共交通的未来可能是使用磁悬浮推进技术的列车。更有可能的是不会采用这种技术。

BloombergCityLabThe Year of SphereHow Animals and Cities Collided in 2023Dallas Tries to Out-Hustle NYC, LA With Underdog Bid for World Cup FinalThink You Know Your Cities? Try Our 2023 Quiz尽管这种技术很少用于城市交通，但基督教民主联盟表示，磁悬浮轨道的建设速度和成本可能比其他任何替代方案都要快。考虑到许多城市在为新的公共交通筹集资金方面遇到了困难，柏林的乘客团体和可持续性倡导者的反应可能会让人感到意外——他们并不是鼓掌，而是集体翻白眼。

磁悬浮技术已经存在几十年了：这种低摩擦系统利用电磁铁将车辆悬浮在导轨上，实现高速运行并具有潜在的能源效率优势。目前全球只有少数商用磁悬浮轨道在运营，但三十年前，柏林曾经短暂地拥有一条运行中的磁悬浮列车。从1989年到1991年，所谓的M-Bahn服务了柏林墙西侧的三个车站。这条长达一英里的线路是为了填补柏林墙本身造成的服务空白而建造的，该墙使一些西柏林居民无法到达他们以前东边几个街区的地铁站。在德国统一后，这条线路被拆除，因为它变得不再必要。

柏林市乘客协会的领导告诉报纸Berliner Zeitung，为未来的城市交通项目复兴磁悬浮技术是“完全没有意义的噱头”，而柏林工业大学海陆交通系统研究所的教授马库斯·赫希特告诉报纸Tagesspiegel，他“非常惊讶”城市在探索一项具有可疑好处的技术，而城市本身存在更为明显的交通网络问题。

安德烈亚斯·克尼，柏林社会科学中心的交通专家，补充说磁悬浮服务只是在柏林已经拥有的东西上进行复制。

“我们已经有非常好的交通工具，可以非常有效地将人和货物从A运送到B，”他告诉柏林勃兰登堡电台。“现代世界已经超越了这种结构。”

柏林的地铁系统非常庞大，尽管在一些郊区地点缺乏最后一公里的选择，但已经有提议使用现有技术来改进地铁系统，比如将地铁延伸至机场。

柏林对宏伟的交通规划持怀疑态度部分是由于长期以来的经验 —— 该市的机场比计划晚11年于2020年才开放。基民盟在公共交通方面的可疑记录也不利。自2月成为该市执政大联合的最大党派以来，政府已经取消了新自行车道的计划，并提出取消了对自行车的优先权的建议 —— 这对于一个本来正在成为欧洲第三大自行车友好城市的城市来说是一个大逆转，仅次于阿姆斯特丹和哥本哈根。

该党计划将高速公路延伸至市中心，重启了上世纪50年代首次提出的想法的一部分，并已经提高了公共交通的个人票价，未能阻止有轨电车扩建的重大延误，并放弃了提高城市大型湖泊上渡轮频率的计划。与此同时，运输工人的士气处于低点，270名地铁工人在四月份签署了一封公开信，抗议柏林无障碍、开放式地铁中由反社会行为和药物滥用带来的“无法忍受的条件”。