中国国内旅客更倾向于选择乘坐高铁网络而不是飞机-彭博社

中国东部江苏省南京市的一个火车站，高速列车在那里停靠，这是一月份的事情。来源：法新社/盖蒂图片社当餐馆老板宋七决定从北京到上海度过生日时，这是她自疫情爆发以来首次离开首都旅行，她毫不犹豫地选择了乘坐火车而不是飞机。原因很简单：高铁更便宜、更方便、更舒适，而且最终更快。

中国许多其他人也同意——中国庞大的铁路网络变得越来越复杂，成为世界羡慕的对象，高速列车以每小时约320公里（200英里）的速度在城市间穿梭。

根据中国铁路网络运营商的数据，7月和8月中国共进行了8.3亿火车旅行，比2019年夏季疫情前增加了13%，这个数字远远超过整个欧洲人口在两个月内乘火车旅行的数量。同期，中国民航局的数据显示，航空公司处理了1.3亿乘客旅行。

火车出行在中国占主导地位

来源：交通运输部

航空客运量仅包括国内航线。

宋的1318公里（820英里）火车旅程用时略超过四个小时，最终抵达上海市中心，再乘坐20分钟的地铁到达她朋友的住处。虽然从北京到上海的飞行大约需要2小时15分钟，但考虑到前往位于城市郊区的机场、排队办理登机手续、登机和行李取件的长时间等因素，整体旅行时间要长得多，还存在因恶劣天气等原因导致延误的风险。此外，还有选择乘坐较慢的过夜卧铺火车的选项，可以省下酒店费用。

“在火车上我可以做很多飞机上不可能做到的事情，比如整个旅程都可以在线上，” 中国民航管理学院的教授李桂林在本月乘火车前往青岛这座沿海城市参加航空论坛后说道。“火车上的所有现代设备和干净的洗手间与乘坐商务舱一样。”

2022年北京至张家口高速列车的景色。摄影师：Carl Court/Getty Images中国于2008年引入了高速列车——当时北京举办了夏季奥运会——并建立了一条连接首都和天津的快速线路。根据交通部的数据，截至2022年底，中国共有4194列高速列车，行驶在数百个城镇和城市之间。

中国计划到2025年拥有165,000公里的运营铁路线路，足够绕赤道四圈多，其中包括50,000公里的高铁。根据交通部的数据，2022年中国向铁路部门投入了7110亿元人民币（合1000亿美元），而航空部门的投入为1230亿元人民币。

中国的铁路网络不断扩大

高铁不断增长

来源：交通部

中国的铁路旅行已经远离过去拥挤、嘈杂、缓慢且常常有异味的经历。主要由中国中车生产的高铁通常分为二等座、一等座和商务座，最高端的车厢内有舒适的座椅 — 包括可以变成平床的座椅 — 以及充足的活动空间。

“你甚至可以在每个停靠站抽几分钟的烟，”36岁的宋说。

2022年江苏省的一辆高铁。来源：法新社/盖蒂图片社购票也变得更加容易。过去，车票只能在出行前几天才能购买，而且通常只能在车站购买，这意味着人们不得不排队数小时 — 有时甚至是整夜 — 才能在火车上找到一个位置。在春节等繁忙时段，如农民工和数百万其他人回乡的时候，情况尤为糟糕。现在，高铁车票可以通过中国国家铁路集团有限公司的12306平台在线购买。中国公民只需刷身份证即可上车，无需纸质车票。

四月份的杭州东站候机厅。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg新冠疫情彻底颠覆了中国和其他地方的旅行。但今年旅行需求已经在地面和天空中恢复，因为北京终于解除了与病毒相关的限制。这对航空公司也是好事，因为现在的航空客流量已经超过了疫情前的水平，但仅限于国内，国际上仍然有很长的路要走才能完全恢复。

在中国境内，有一些地区的航空旅行具有明显优势，比如新疆和西藏等偏远和人口稀少的地区，Embraer中国董事总经理郭庆说。

“唯一的选择，也是快速的交通选择，就是飞机，”郭在接受彭博新闻采访时说。

到2025年的五年计划期间，大约有二十多个机场正在新疆和西藏建设。

2020年西藏林芝康嘎国际机场的建设。摄影师：何鹏磊/中国新闻服务/盖蒂图片社在具有挑战性的环境中修建铁路也需要很长时间。青藏铁路的第一阶段建设从1958年持续到1984年，第二阶段则在17年后的2001年才开始。这条全长1956公里的铁路于2006年全面投入运营。

然而，在疫情后的中国，火车在大多数情况下仍然是中国旅行者的首选，大多数人仍倾向于留在国内。

公司也鼓励员工乘坐火车而不是飞机。虽然拒绝出于环保原因而放弃乘坐飞机的飞行羞耻运动在中国并没有真正获得支持，但一些公司更倾向于使用铁路。

“我们确实看到更多的旅客转向国内铁路出行的趋势，这对于监控碳排放的公司来说是一个好消息，”商务旅行管理公司FCM Travel的中国负责人谢华林说。

“人们觉得乘坐火车更高效，因为火车总是准点，没有延误，”谢华林说。“人们在火车上可以上网工作，而在飞机上更难一些。”