Melrose表示供应问题正在阻碍更强劲的增长 - 彭博社

Melrose Industries Plc看到供应链紧张阻碍了英国航空航天公司更强劲的增长，并挑战飞机制造商实现交付目标。

Peter Dilnot将于三月接任首席执行官，他表示，尽管供应问题正在推动售后需求，但它们限制了飞机制造商建造飞机的能力。

“世界比任何人预期的都更快地重新投入飞机，” Dilnot在Melrose周四发布收益报告后接受采访时说。“在这种背景下，你会发现供应链问题，坦率地说，飞机制造商无法跟上需求。供应短缺、需求增加以及行业供应链问题的结合。”

最大的供应问题涉及发动机，特别是锻件和铸件，目前担任首席运营官的Dilnot表示。Melrose在今年早些时候将其汽车部门剥离，成为一家纯粹的航空航天公司，并摆脱了收购其他公司的模式。

供应链问题困扰着两家主要飞机制造商，波音公司在供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc.出现质量问题，而空中客车公司则面临着可能存在缺陷的普拉特&惠特尼发动机的组件。Melrose与其他行业参与者一道，突显了面临飞机制造商及其全年交付目标的挑战。

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空客上周表示，它有信心实现2023年的交付目标，并计划明年提高产量。今年的目标是720架飞机，截至10月底交付量为559架。波音最近下调了其预测，现计划在2023年至少交付375架737窄体飞机。上个月底，它距离目标还有70架。

制造商是否实现这些目标不应影响梅尔罗斯自身的业绩，迪尔诺特表示，因为像机翼这样的零部件在飞机发货前就已经安装好了。梅尔罗斯周四提高了其指引，称预计全年营收为33亿至34亿英镑（41亿至42亿美元）。

供应链过度紧张的另一面是繁荣的售后需求，迪尔诺特表示。老旧飞机飞行时间更长，需要更多的维修。这导致价格上涨，这有利于梅尔罗斯通过与普拉特惠特等发动机制造商的风险和收入分享合作关系获益。

梅尔罗斯通过这种合作在普拉特惠特的GTF发动机中持有4%的股份，正在与该公司就其对修复发动机问题的成本承担责任的程度进行谈判。迪尔诺特此前表示，其份额将在四年内约为2亿英镑，但迪尔诺特表示，关于是否应对全部4%负责仍在谈判中，因为“这显然是普拉特惠特的制造过程问题。”

尽管存在问题，梅尔罗斯仍然支持GTF发动机，并认为它是一款优秀的发动机，他说。迪尔诺特补充说，GTF问题的一些修复工作进展比预期稍快。