柏林S-Bahn将退役485系列列车并出售绒面长椅 - 彭博社

柏林铁路上的485型列车。

来源：柏林S-Bahn

柏林墙可能在34年前的这个月倒塌，但德国首都的共产主义时代遗产中有一部分一直被城市紧紧把握：它的火车。尽管岁月流逝，柏林的S-Bahn快速交通系统继续运行22列火车，这些火车是在德意志民主共和国委托建造的，当时柏林和德国仍然被铁幕分隔。

曾经因其鲜艳的红色车身而被称为“可乐罐”的485型列车享有非凡的长寿，但现在已经明确处于淘汰阶段。11月12日，这些列车将在S-Bahn网络上进行最后一次运行，然后退役。

尽管其作为交通工具的服务即将结束，但部分车辆将获得意想不到的第二次生命，成为家具或纪念品。为了纪念这次退役，S-Bahn正在出售485型列车的数百个座位，这样火车怀旧者就可以在其旧的绒毯长椅上坐得更久一些。

设计于上世纪80年代末，东德火车领先于其时代。来源：柏林S-Bahn这些火车长时间服役并非没有原因。上世纪70年代末，东德的德意志铁路从城市郊外的一家工厂委托制造了这些火车，第一批车辆直到1990年初才投入使用 — 尽管在上世纪80年代进行了测试 — 而当时德国统一的进程已经开始。

这些火车并非因为太新而无法淘汰；它们之所以留下，是因为它们的设计被认为领先于其时代。485系列的铝外壳比前任更轻，而其外部滑动门（而不是“口袋门”消失在火车车体内）为窗户提供了更多空间。它还配备了从制动系统中回收能量以发电供火车使用的设备，减少了能耗，这种可持续创新至今仍不普遍。

当然，这列火车也存在缺陷，比如通风系统使其在大雪暴中容易发生故障。如今，它们司机车辆的平坦挡风玻璃 — 倾斜的，但不是弯曲的 — 看起来过时。尽管它们在很大程度上适合轮椅使用者，但与新型号相比，它们与站台的接触并不那么紧密。

这些火车的表现仍然良好，远超预期的寿命，尽管更多是出于必要而非选择。它们主要已被逐步淘汰，让位于481系列，后者在各种改进中为站立乘客提供更多空间，以及较新的483/484系列，这些系列于2023年9月开始运营。虽然它们原计划在2017年被淘汰，但在车队的其他问题导致其中22辆继续服役。

他们现在离开，实际上是因为他们无法配备正在柏林全面推出的新列车安全系统。该城市计划保留一个例子供参观 — 在德国技术博物馆展出。