《电动汽车革命不仅仅局限于四轮车》- 彭博社

2020年8月5日，马德里一位使用Acciona SA租赁电动摩托车的司机。

摄影师：Paul Hanna/Bloomberg

汽车只占电动出行的一半。

目前道路上有大约13亿辆乘用车，其中绝大多数仍需要电气化。但还有数亿辆污染严重的两轮和三轮车需要改善，以及像货车、卡车和公交车这样的大型车辆。这些车辆对日常生活至关重要，但很少受到与汽车同等的关注。

BloombergNEF高级交通部门负责人Colin McKerracher加入Zero，讨论这些其他车辆领域的进展，电池是否仍然是电气化的答案，以及这些车辆是否在实现净零目标的道路上。

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Akshat Rathi 0:00

欢迎来到Zero，我是Akshat Rathi。几周前，我们发布了一期节目，讨论了电动汽车如何从边缘技术发展成主流。然而，汽车只是电动车辆故事的一半。还有数十亿辆需要电气化的两轮和三轮车，以及像货车、卡车和公共汽车这样更大的车辆。在这期Zero的特别节目中，我们再次邀请到了BloombergNEF的高级交通主管Colin McKerracher，来看看电动汽车之外的其他道路交通形式的电气化进展，以及电池是否仍然是为它们提供动力的最佳技术。

Akshat Rathi 0:44

世界上大约一半的车辆是乘用车。还有所有这些其他类型的车辆也需要变成电动的。所以让我们从第二大类型开始，即两轮车。在亚洲任何地方，两轮车都是首选的交通工具。如今，全球有2亿辆两轮车是电动的。其中99%在中国。

Colin McKerracher 1:09

是的，这真是一个非常引人注目的政策成功故事。值得注意的是，正如你所说的，如果你身处欧洲或北美，很难想象不同国家的出行方式有多么不同。因此，中国在这方面的成功故事又是一个城市政策成功案例，主要是因为城市噪音和空气质量原因，他们明确规定‘你不能开燃油动力的两轮车进城市。’有趣的是，当这一政策出台时，锂离子电池并没有准备好。因此，最初很多车辆使用的是铅酸电池。现在我们也开始看到越来越多的锂离子电池被应用在其中。

Akshat Rathi 1:46

这是2000年代初中期，对吧？

Colin McKerracher 1:49

是的。所以这就是为什么中国有这么大的数字。但是，你开始看到，在南亚和东南亚，没有那么严厉的政策，电动两轮车和三轮车开始出现，主要是基于锂离子的。像印度这样的市场现在开始迅速增长。越南也开始迅速增长。泰国也有一些活动。所以这些市场我们在密切关注。有趣的是，因为中国市场已经接近饱和，所以在我们的展望中，全球数字看起来并没有增长太多。它们似乎保持不变。这是因为其他市场开始慢慢走上增长曲线之前需要时间。所以当你看我们展望中的图表时，看起来我们在说增长相当缓慢。在中国以外的百分比增长实际上增长得非常快。然后这开始影响全球市场，随着时间的推移，五、六、七年后，增长速度会变得非常快。但我对两轮车和三轮车非常乐观。我们试图做的一件事是确定哪些细分市场最接近实现净零排放的情景。三轮车基本上已经实现了。所以电动卡车和人力车，我们基本上在实现净零排放的轨道上，这是了不起的。你很少能在世界各地找到很多事情并说，“这个细分市场正在实现净零排放。”这个是，两轮车也非常接近。

Akshat Rathi 2:59

那么，其他一切都不在轨道上。其中之一是卡车。到底需要什么才能使卡车实现零排放？仅靠电池就可以吗？我们还需要氢气吗？我们如何看待卡车在向净零过渡的过程中所处的位置？

Colin McKerracher 3:17

因此，卡车是进展最慢的领域，也是最需要政策干预和进展的领域。如果你考虑一下推动乘用车电动化市场起步的许多因素，比如零排放车辆法规、燃油经济性目标……这些因素现在才开始适用于卡车。你开始看到像加州先进清洁卡车规定，对卡车实施更严格的CO2排放法规，这开始推动市场发展。因此，在中国的重型和中型商用车市场，大约有3%的车辆是零排放的，其中大部分是电池电动车。还有一小部分是燃料电池车。虽然3%并不多，但这有点类似于2015-17年间的乘用车市场情况。因此，在这方面有一些乐观的理由。此外，我认为卡车市场有趣的地方在于总拥有成本比起始成本更为重要。在这方面，要克服的障碍要小一些。因为那些考虑总拥有成本的车队购买者，电力在每公里行驶的燃料成本方面明显比柴油或汽油便宜得多。这有所帮助。

Akshat Rathi 4:18

车辆的成本可以分为两个主要部分：前期成本，即从展厅购买车辆的费用，以及运行成本，包括保持车辆加油或充电以及日常维修。对于像汽车这样使用更少燃料的小型车辆，前期成本通常比运行成本更重要。这就是为什么，即使长期来看，电动汽车的运行成本更低，但其前期成本需要与化石燃料车辆的价格相似，人们才会大量购买电动汽车。

对于像重型卡车这样使用大量燃料并在其寿命内行驶更远距离的大型车辆，运行成本更为重要。即使电动卡车的前期成本比柴油卡车高，购买和运营电动版本的总成本可能会显著降低。购买卡车的公司通常也有更多资金可用。这意味着他们可以更容易地承担较高的前期成本，而不像购买汽车的个人那样。因此，转向电动卡车可能会与我们看到的电动汽车有所不同。

Colin McKerracher 5:26

因此，在哪些技术会获胜方面。有趣的是，如果我们说中国目前在这方面处于领先地位，不仅仅是传统的电池电动车。在重型卡车领域还出现了可更换电池电动车，我认为这相当有趣。因此，这些通常是在更多城市或区域运行循环中使用的车辆，而不是长途重型卡车。因此，你会看到更多这样的情况。然后你会看到一些燃料电池车辆。因此，我们的观点是，基于经济因素，电动车仍将在整体上获胜，即使在重型卡车市场上也是如此。但在其中一些领域——最长途的卡车运输；在长途运输中受重量限制的卡车；在气温极端的地方——氢气可能会发挥作用。这是我们的净零排放情景。在重型卡车运输中，你确实需要氢气在一些难以电气化的领域发挥作用。但仅凭经济因素可能不足以实现这一点。因此，如果要看到这种情况发生，可能需要一些相当强有力的政策支持。卡车领域还处于非常早期阶段，但我认为总拥有成本和突然发生大规模转变的潜力使我乐观地认为，如果我们能在2020年代推动其中一些事情，我们可能会看到比我们目前预测的更大的转变，至少在2030年代的基本情况下。以及卡车制造商的更多承诺，他们也开始加速。

Akshat Rathi 6:43

现在另一种大致相同尺寸但用途完全不同的车辆是公共汽车。公共汽车似乎也是很适合电气化的，因为它们通常在人们居住的地方。因此，您希望减少空气污染。此外，总拥有成本也很重要。所以当您拥有更便宜的电力、更便宜的燃料时，您应该能够将整个公共汽车车队转换为电动汽车。这种情况是否正在发生？

Colin McKerracher 7:10

是的，现在开始出现这种情况。我认为公共汽车是电气化的理想用例。许多路线并不是很长。还有这种城市空气质量的附加好处。因此，即使电动汽车没有二氧化碳的好处，明确指出，电动汽车的生命周期排放量比燃油车大大降低，即使考虑到电力和电池制造。但即使我们不谈论二氧化碳，我们不担心二氧化碳，出于城市空气质量的原因，您应该将公共汽车电气化。这是一个重大的健康好处。它使城市生活变得更加愉快。所以这是正在发生的事情。您会看到全球总公共汽车销售中电动汽车所占份额正在增长。再次，中国在这方面处于领先地位，许多城市已经完全将其公共汽车车队转换为电动汽车。越来越多的城市正在完成这一转变，但您也会看到北美和欧洲的活动日益增长。许多欧洲城市承诺在未来几年内完全电气化其车队。那里面最大的挑战是将足够的电力输送到城市中心或停放公共汽车的车库。这是许多人正在努力解决的问题。在伦敦，他们已经向车队增加了相当多的电动公共汽车，您可以在街上看到这些车辆。阻碍他们做得更多的最大问题实际上不是资金，而是充电基础设施，以及能够在公共汽车今天行驶的地方建设充电基础设施。

Akshat Rathi 8:24

在彭博新能源展望的最新一轮预测中，您提前了几个电动汽车采用的日期。然而，您仍然预测商业惯例和零净排放路径之间存在差距。您是否乐观地认为电动汽车的采用速度将达到我们实现零净排放目标所需的水平？

Colin McKerracher 8:41

当人们问我认为会发生什么时，我认为我们会落在我们称之为经济过渡情景和零净排放情景之间的某个地方。所以我们看到的是政策在逐步加强，这在将我们推向零净排放情景方面起到了推动作用，这是很好的。所以我认为我们会落在两者之间。我还不确定我们是否在零净排放情景中，但我很乐意每年都重新审视它。我真的希望我们看到越来越多不同领域的这些不同部分 —— 正如我所说，三轮车已经在正确的轨道上，两轮车几乎到达。如果五年后回头看，我们已经将更多的车辆移动到了它们在正确轨道上或几乎在正确轨道上的列中，我将会是一个非常快乐的人。

Akshat Rathi 9:15

现在围绕零净排放出现了政治上的抵制，这是可以预料的。您会在更多国家看到这一点，因为这对社会是一个巨大的变革，政治家们往往机会主义，所以他们会利用一切可以利用的东西来赢得选票。一个变得有争议的地方是围绕禁止销售化石燃料汽车。从您的角度来看：要实现零净排放，如果市场力量占上风，如果电气化的速度达到您期望的水平，那么禁令是必要的吗？

Colin McKerracher 9:43

这有点棘手。如果我真诚地说，我认为到2050年实现净零排放已经成为一个伟大的呼声和聚焦点，让每个人都参与其中。我认为在实践中，最后的5%可能会非常困难。汽车可能是这样一种情况，看起来…如果你能达到95%，市场会帮你走得更远，而一些人仍然想继续购买内燃机车，但你对他们征收高额税款，或者规模经济有效地对他们征收高额税款，因为生产这种车的人不多，它们的生产方式也不同于大规模生产，但这些人仍然想购买。也许更多是一场政治斗争，而不值得说，无论你愿意付多少钱，你绝对不能购买。但我也理解，你确实需要提供这些聚焦点，这些行动点，告诉人们，“这是目标。我们会尽最大努力朝这个方向努力。”挪威是一个很好的例子，挪威有这个2025年的目标。再次，这是一个小国家，也许它的全球影响力你可以质疑，但它有这个目标，到2025年淘汰内燃机车销售。它会接近这个目标。而这已经足够了。我认为设定目标并长期保持目标是接近目标的重要部分。所以你需要这些目标来推动达到90%或95%。最后的5%可能会很困难。戴上我的经济学家帽子，我可以说，“嗯，如果有人愿意为最后的5%付出足够的代价，我们可以用这笔钱来补贴其他事情，那也许我可以接受。”如果你说无论什么价格都绝对不能，你会留下一些效率。但这里开始涉及到公平和正义的问题。所以这是一个复杂的话题，但我认为这就是我的看法。

Akshat Rathi 11:16

作为一名记者，我关注其他记者，我也关注其他作家。这是一个纯粹的赞美，也就是说，你的专栏的点击率非常高，也就是说，一个真正告诉你一些有趣信息，让你学到新东西的专栏，我总是感到惊讶。

Colin McKerracher 11:34

谢谢你，实际上，这是一个相当大的赞美。我也从你发布的不同媒体格式中学到了很多东西，无论是播客还是书籍，所以能够和你在一起，我感到很荣幸。

Akshat Rathi 11:49

感谢您收听Zero。如果您喜欢这一集，请花点时间在Apple Podcasts和Spotify上对节目进行评分或评论。与朋友或骑两轮车的人分享这一集。您可以通过[email protected]与我们联系。Zero的制片人是Oscar Boyd，高级制片人是Christine Driscoll。我们的主题音乐由Wonderly创作。特别感谢一如既往的Kira Bindrim。我是Akshat Rathi，下周再见。