微软的气候计划是购买数百万加仑喷气燃料 - 彭博社

微软公司的展馆。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg一些全球最大的企业乘客正在投资更清洁的喷气燃料，使用一种新的信用制度，旨在让这些公司声称环境效益。

微软公司做出了最大的承诺。这家科技巨头长期以来一直承诺在本十年结束时实现碳负排放，这意味着它计划从大气中去除的气候污染将超过其排放量。

为了应对其旅行产生的温室气体排放，微软最近达成了两项协议：在八月份，它同意与英国航空母公司 IAG SA和 Phillips 66合作，共同资助购买近500万加仑可持续航空燃料，这些燃料来源于废食用油和食物废料。它还与清洁燃料生产商World Energy LLC达成了随后的协议，购买未来十年内近4400万加仑的可持续航空燃料积分。

全球范围内，可持续航空燃料现在占所有航空燃料的约0.1%。来自World Energy协议的预期每年440万加仑可能会使微软超过大多数主要美国航空公司。这相当于去年美国航空集团、达美航空和阿拉斯加航空去年的可持续航空燃料使用总量。美国领先者联合航空控股公司在2022年消耗了290万加仑的可持续航空燃料，并计划今年达到1000万加仑。

微软碳减排战略总监凯蒂·罗斯表示：“希望我们的早期采用能够创造一个更强大的市场，我们将看到更广泛的采用。”

谷歌也类似地加入了由美国运通全球商务旅行和壳牌公司的航空部门领导的项目，而本月，欧洲快递巨头DHL集团同意在七年内购买约1.8亿加仑的可持续航空燃料配额。

微软公司和谷歌云在德国汉诺威工业技术博览会上的展馆。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg现在，包括摩根士丹利和麦肯锡在内的大约两打公司即将完成交易，共计五年内购买1亿加仑的更清洁喷气燃料，通过一个名为可持续航空买家联盟的团体。

在每种情况下，公司并非在收购液体喷气燃料本身。相反，他们购买的是证书，使他们能够因在其他地方燃烧的燃料具有较低碳排放量而获得信用。这些信用还旨在通过提供额外的收入来源来鼓励可持续航空燃料的生产，同时扩大买家群体。

“这些公司正在帮助推动这个市场并使其发展起来，表明存在最终消费者的需求，” Rocky Mountain Institute的负责人Andrew Chen说，该机构是一个环境非营利组织，协助运营SABA。

激励推动

企业买家旨在推动更清洁的航空燃料生产

来源：ICAO中等情景预测

*实际

这些努力旨在解决长期困扰气候社区的问题。航空业约占人为CO2排放的2.5%，包括对流线的影响在内时造成了4%的变暖。随着预期的航空旅行增长和其他部分经济通过电动汽车和可再生能源的脱碳，其二氧化碳污染份额可能在2050年远远超过20%。

可持续航空燃料 成本是传统喷气燃料生产成本的两倍多。全球只有少数几家设施生产这种燃料。大多数商业航空公司已承诺到2030年将其可持续航空燃料使用量大幅提高到燃料的10%，但进展一直 缓慢。

新证书旨在通过支付更清洁燃料的成本溢价来刺激市场，同时为买家提供一种潜在降低自身温室气体排放的途径。它们将更清洁的喷气燃料分为两种产品：液体本身，可以以传统方式出售，以及代表更清洁燃料所带来的环境效益的SAF证书。

针对气候变化的其他金融工具因可信度问题而受阻。价值数十亿美元的碳抵消市场产生了低质量的垃圾，拖

尽管目前尚不清楚是否会有足够的公司 stepping forward 以对生产产生影响。建造一个清洁喷气燃料工厂可能需要大约五亿美元。 “我们正在观察市场的形成，”美国两家商业SAF生产商之一蒙大拿可再生能源公司首席执行官布鲁斯·弗莱明说。“这将需要一段时间。”

SAF证书市场的蓬勃发展可能有助于刺激企业旅行的更强劲复苏，自新冠疫情爆发以来，企业旅行尚未完全恢复。一些企业已经大幅减少商务航班以应对气候问题。

然而，环保团体指出，企业旅行的任何增加对气候来说都是悲剧。欧洲非营利组织交通与环境呼吁企业到2025年将其航空旅行排放减少一半。“SAF不应成为增加飞行次数的借口，”T&E政策官卡米尔·穆特雷尔说。“我们必须非常明确。”

给飞机加注壳牌航空燃料。摄影师：西蒙·道森/彭博社尽管市场的规则仍在形成中，但证书应仅适用于尚未用于遵守法定要求的SAF，例如欧盟规定航空公司到2025年必须使用2%可持续燃料的规定。一旦发行，这些证书可以由六个初创注册机构之一跟踪，这些注册机构的任务是确保同一份SAF不会被多个买家索赔。单独出售证书使SAF市场向典型航空公司之外的新买家开放。它还允许公司参与，即使附近没有满载SAF的罐车。

“在减碳的利益下，将低碳分子移动到各个地方根本就没有意义，”World Energy首席执行官Gene Gebolys说道，该公司也正在生产将由DHL认领的可持续航空燃料。

然而，目前尚不清楚公司如何能够因购买可持续航空燃料证书而获得认可。全球最广泛使用的碳核算标准GHG Protocol目前不允许公司通过使用这些证书来报告较低的旅行排放量。该标准正在权衡证据，看是否需要进行改变。

允许公司使用可持续航空燃料证书来降低其排放总量将是这一市场增长的关键， Brian Ripsin说道，他是壳牌航空的可持续发展经理。“这是我们需要克服的下一个重大障碍，以促进更多的大规模采用。”