保时捷设计总监表示中国电动汽车推动了更前卫的汽车概念 - 彭博社

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在设计保时捷911和卡宴近20年后，迈克尔·莫尔（Michael Mauer）表示，来自中国的电动汽车品牌等新竞争对手正在使德国的管理人员和设计师更愿意接受具有风险的车辆概念。

“这些初创公司，没有传统，他们可以完全做出不同的事情，”保时捷AG和大众汽车AG的设计总监在接受采访时表示。“实际上，作为设计师，我认为这是一件积极的事情，因为这使得决策者——即管理层——更加开放思维。”

大众汽车和保时捷将在未来一周更新他们的业绩情况，届时两家公司将公布第三季度的财报。

迈克尔·莫尔摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg德国长期以来一直处于汽车设计的前沿，拥有如大众甲壳虫、保时捷911以及宝马和奔驰轿车等经典车型。但传统车企已经看到特斯拉在电动汽车领域超越他们，新时代的电池动力系统要求对汽车外观和功能进行全新的思考，这仍然是消费者在选择下一辆车时的首要考虑因素。

行业的新标准正在迅速演变——从特斯拉公司的Cybertruck和小鹏汽车的P7等超现代设计，到理想汽车的3D仪表盘和浙江吉利控股集团的Zeekr车型中的按摩座椅等功能。

小鹏汽车P7 Wing限量版电动汽车。摄影师：神启来/Bloomberg大众首席执行官奥利弗·布卢默（Oliver Blume）上个月将设计列为他努力吸引更多电动汽车买家并遏制在中国市场份额下滑的优先事项之一。此举加强了设计师们的手，让他们能够为公司旗下的品牌（包括大众、奥迪和斯柯达）设计出独特的外观。目标是为像大众高尔夫这样的过去经典车型增添新潮元素，并加强关键的电动汽车项目。

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“我脑海中总是有这样一个形象，就是你把一块石头扔向未来，”自2004年以来一直领导保时捷设计团队的莫尔说。“问题是，我要扔多远？准确地找到那个甜蜜点，走得足够远进入未来，但又不要走得太远，这是一个真正的挑战。”

奥利弗·布卢默摄影师：斯特凡·韦尔穆特/Bloomberg大众将在中国市场份额下滑归咎于失去了吸引中国消费者的美学和车内功能。

“大众品牌在量产领域取得的成功，我认为，部分原因是因为对设计和设计质量有着强烈的关注，”莫尔说。“设计当然不是公司中最大的问题，但这是一个我可以用相对有限资源取得很大成就的领域。”

毛尔（Mauer），61岁，回忆起十多年前宝马公司的设计改革，当时该公司的首席设计师克里斯·邦格尔（Chris Bangle）重新定义了5系和7系的外观。虽然最初一些纯粹主义者对这些改变不屑一顾，但毛尔表示，这最终帮助宝马将自己定位为一个更现代化的汽车制造商，能够赢得新客户。

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毛尔表示，新设计需要反映出一种通过软件和应用程序与外部世界更紧密连接的驾驶体验。难点在于找到平衡。

“我相信德国汽车行业尤其有潜力变得更好，”他说。