宝马和奔驰的电池合作伙伴看到镍供应风险增大 - 彭博社
Craig Trudell, Mark Burton
感谢阅读 Hyperdrive*, 彭博社关于汽车世界未来的新闻简报。*
高CO2镍难题
在电动汽车时代的初期，金属行业动荡不断，从特斯拉首席执行官埃隆·马斯克描述为疯狂的锂价格上涨，到由于电池化学结构 变化而导致钴价格下跌。
作为电池材料领域的世界领导者之一，将为宝马、奔驰、大众和斯泰兰蒂斯等公司提供材料的公司认为，除非解决了一个严重的CO2问题，否则在这个国家，也是全球开采和精炼镍最多的国家，前景将更加动荡。
印度尼西亚的镍工业具有很高的碳排放量，仅一个主要工业园区就依赖大约与 整个墨西哥相当的煤炭能源容量。比利时Umicore公司首席执行官马蒂亚斯·米德赖希认为，中国公司在这一领域仍然缺乏对这一供应链中污染程度的敏感性。
“如果CO2-镍关系不得到积极解决，这可能是世界电气化供应链面临的最大风险。”米德赖希在七月份表示。“如果不采取行动，这个行业将会面临问题。”
尤米科尔首席执行官马蒂亚斯·米德赖希。摄影师：克里斯汀·穆什/彭博社印尼工业和政府官员已经承诺与富裕国家和大型金融机构达成逾200亿美元的气候协议，以减轻环境破坏并清理能源系统。该联盟面临的一个关键障碍是为支持镍生产而建的囚禁燃煤电厂的快速增长。
米德赖希在本周的一次采访中表示，尤米科尔已经在全球范围内找到了替代来源，中期不会依赖印尼。在公司宣布与AES北美签订供应高镍电池材料的10年合同后，他发表了这番言论。该公司将在加拿大生产这些材料，供应给AES北美，该地区的客户包括宝马。
然而，在本十年的后半段，米德赖希认为尤米科尔可能需要从印尼等地补充一些镍的供应。首席执行官表示，他对正在进行的旨在满足行业需求的倡议感到鼓舞，其中包括巴斯夫和埃拉美提出的26亿美元的镍冶炼厂计划，以及其他仍在私下进行的项目。
优米科是在向电动汽车过渡中处于更独特位置的供应商之一。它在催化转化器领域处于领先地位，这是燃油发动机汽车下的金属圆筒，在尾气排出前清洁尾气。预计到本十年结束，这项业务将产生30亿欧元（32亿美元）的现金，用于资助其电池材料扩张。去年，它在波兰开设了一个阴极活性材料工厂，据说将有潜力在2020年代后期为300万辆电动汽车提供足够的金属氧化物。
一些欧洲客户已经开始在其规格要求中包含每吨阴极材料二氧化碳的保证阈值，米德赖希说。公司已经为此做好了准备，多年前就安排好了其波兰工厂将完全由附近的陆上风电场提供可再生电力。今年早些时候，它签署了一项长期协议，从芬兰的Terrafame采购低碳硫酸镍。
尽管欧洲汽车行业面临的最棘手问题之一将是以具有竞争力的成本获得足够的低碳镍，但米德赖希认为该地区的汽车公司有可能为本地化的阴极材料供应付出代价。
制造商们“仍处于微芯片短缺危机的冲击状态，”他说。“公司愿意为距离和供应链的稳固性支付溢价。”
罢工更新
路易斯维尔肯塔基卡车工厂外的罢工队伍。摄影师：迈克尔·斯文森/盖蒂图片社 北美通用汽车和美国汽车工人联合会 正在朝着临时协议迈进，结束已经拖延一个多月的一场重大罢工，一位高级工会谈判代表表示。“所有的部分都在那里，我们只需要把它粘合在一起，”工会通用汽车部门副总裁迈克·布斯在底特律市中心的一次劳工集会上说道。
新闻简报
离开之前
一支迈凯伦车队在卡塔尔大奖赛中的停车。摄影师：Kym Illman/Getty Images Europe下个月的三天，加利福尼亚州索诺玛赛道将举办Velocity Invitational豪华赛车节，一个宁静的葡萄酒产区将被变成噪音和汽车尾气的熔炉。沃尔玛继承人罗布·沃尔顿将驾驶1961年法拉利250 GT SWB Berlinetta、1956年玛莎拉蒂300 S和1965年法拉利250 LM。这位零售继承人不仅是业余爱好者 —— 他在2020年12月通过他的家族办公室与MSP Sports Capital、UBS O’Connor和Najafi Companies一起投资了一级方程式车队迈凯伦赛车队，据知情人士透露。沃尔顿的投资规模，此前并未报道，目前尚不清楚。