挑战世界最大机器人列车的是电动化 - 彭博社

一列火车运载着铁矿石驶向力拓集团在卡拉瑟港口设施。摄影师：卡拉·戈特根斯/彭博社力拓集团正在为在澳大利亚试验电池动力机车做准备，在那里它使用巨大的自动列车 —— 世界上最大、最长的机器人 —— 横穿广阔的内陆地区运输铁矿石。

将其2.5公里（1.6英里）长的列车改为电动将有助于减少该生产商使用的柴油，这是其工业污染的主要来源，并有助于推动到2030年将直接温室气体排放削减50%的努力。

每个所谓的编组 —— 通常由三台机车和240节车厢组成 —— 可以运载约28,000吨铁矿石，相当于当前价格下超过320万美元的货物。自2018年以来，在力拓位于西澳大利亚皮尔巴拉地区的1,900公里铁路网络上，绝大多数行程都是在没有人类驾驶员的情况下完成的。

2025年将开始使用四台Wabtec Corp.电动机车进行测试，旨在推动改进，以帮助使这项技术变得可行，根据铁矿石部门铁路、港口和核心服务的总经理理查德·科恩所说。

“这是关于我们帮助制造商和开发者找到适合我们的解决方案 —— 因为如果我们不参与，没有人会这样做，”科恩周四在卡拉瑟外的力拓铁路维护中心表示。“我们将在皮尔巴拉地区学到很多关于电池，关于火车上的电池。”

试验机车 — 需要驾驶员 — 具有约7.5兆瓦时的能量容量，而里约现有的柴油动力车队则约为13兆瓦时。将电池密度提升到所需规格仍然是该行业面临的挑战，科恩表示。

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里约每年使用约13亿升柴油作为采矿设备、卡车和火车的燃料，占总直接排放的约13%，根据公司文件。明年开始在皮尔巴拉进行使用于矿山的较小型电池动力运输卡车的实验。

部署自主列车的9.4亿美元计划 — 最初遇到延误和成本超支 — 带来了好处，科恩表示。

机器人火车提高了速度和容量，通过消除每次完成12小时轮班后都需要停下来换驾驶员的需求，将从矿山到港口再返回的典型40小时铁路旅程缩短了约两个小时。