联合太平洋公司的利润超过预期，受效率提升影响 - 彭博社

加利福尼亚州米尔皮塔斯的联合太平洋火车头。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社联合太平洋公司报告称，季度利润超过分析师的预期，这些预期在上个月已经调低，因为铁路公司依靠效率来弥补较低的货运量和较高的劳动成本。

联合太平洋在第三季度的每股收益为2.51美元，低于一年前的3.05美元，周四在一份声明中表示。分析师平均预测为2.41美元，这一预测自9月中旬以来已经下调了超过20美分。销售额下降了9.5%，至59.4亿美元。

该公司受益于较低的税收，每股收益增加了8美分，部分抵消了一次性减值，据史蒂芬斯的分析师贾斯汀·朗称。

“扣除这些项目后，这些运营结果仍略好于预期，”朗在一份备忘中表示。

联合太平洋的股价在纽约时间上午9:31上涨了6.3%。该股今年截至周三收盘时下跌不到1%。

这家铁路公司一直在应对货运衰退对利润的影响，尤其是在去年12月签订了一项新的为期五年的劳动合同后，工人的工资和休假增加。联合太平洋还应对了飓风希拉里在8月份洪水和冲毁铁路轨道后带来的网络中断和其他成本。

“我们在本季度面临了许多挑战，包括持续的通货膨胀压力和货运量下降，”于8月14日接替兰斯·弗里茨的首席执行官吉姆·维纳在声明中表示。不过，“在运营方面，我们在本季度取得了增长势头。”

Vena，作为联合太平洋铁路的首席运营官，在2020年底前两年间帮助提高了效率，现在被委以提升联合太平洋铁路的服务和客户关系的重任。在疫情期间货物激增的情况下，铁路在努力招聘足够的工人的同时，服务和客户关系已经恶化。

利润率下降

需求下降和成本上升导致上个季度运营利润率从一年前的约40%下降到36.6%。铁路通过提高铁路车辆的日均行驶里程来提高网络效率，这是Vena经常强调的一个指标，从一年前的191英里上升到200英里。

在与分析师举行的电话会议上，Vena表示，铁路车辆速度指标应该提高到每天超过220英里，这是2020年初的水平。“流动性至上，”他说。

铁路表示，本季度货物装车量比去年同期下降了2.7%，主要是由于森林产品、食品和冷藏货物以及被称为联运的集装箱货物下降。汽车和金属装车量有所增加。

公司将今年的资本支出预算提高了1亿美元，达到37亿美元。