法国航空将放弃奥利机场，国内旅行需求下降-彭博社

法国航空客机在巴黎奥利机场。

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg法国航空公司决定大幅减少其国内航线，突显了一种趋势，即即使在大流行颠覆旅行行为之前，飞机在较短航线上的竞争优势日益丧失。

这家法国航空公司将于2026年退出巴黎奥利机场，该机场为其提供了通往图卢兹、马赛和尼斯等法国次要城市的航班。此举是因为法国航空表示其国内航空旅行量下降了40%，甚至有一天往返航班下降了60%。

这种下降在整个欧洲都有所感受，特别是自大流行以来，视频会议经常取代了面对面会议，压缩了企业出差。 德国汉莎航空公司首席执行官卡斯滕·施普尔今年早些时候表示，由于企业需求疲软，他预计德国国内飞行永远不会恢复到大流行前的水平。

根据德国ADV机场协会的数据，德国机场之间的国内航班客流量仅为大流行前水平的一半。几乎所有机场的国内客流量都大幅下降，法兰克福机场的国内起降航班在2023年前八个月的数量较2019年同期减少了三分之一。

国内飞行量下降导致航空公司重新考虑本地航线

长期下降始于疫情爆发之前

来源：OAG

注：各国冬季提供的国内座位容量

包括法兰克福汉恩、卡尔斯鲁厄/巴登-巴登和门明根在内的德国次要机场已经几乎停止了国内航班，因为廉价航空公司正在撤离这些机场的服务。 瑞安航空控股有限公司 和 易捷航空控股有限公司 已经大幅撤出欧洲最大经济体，抱怨高昂的机场费用以及他们所说的偏向汉莎的扭曲竞争环境。

即使在疫情打乱了航空旅行之前，航空公司也在减少德国和法国等主要欧洲市场的国内航班计划。对行业碳排放的担忧已经将焦点转向企业旅行，危机期间的航空公司纾困措施使政府能够实施永久性变革。

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挪威、芬兰和瑞典等北欧市场的国内航线也因航空公司倒闭和整合而受到削减，航空咨询公司OAG的首席分析师约翰·格兰特表示，该公司追踪航空公司趋势。此外，与法国航空一样，国内飞行通常是亏损的，因此在这个后疫情时期，当航空公司仍在努力解决人员和飞机短缺问题时，国内飞行并不是紧缩资源的最佳利用方式。

“在航空业发生的任何事情都没有一个原因，”格兰特说。“一系列事件、监管环境的变化、资源配置等都起着一定作用。”

法国航空，作为更大的法国航空-荷兰皇家航空集团的一部分，将继续服务地中海岛屿科西嘉岛，这是一个属于法国的受欢迎的海滩目的地，以履行公共服务承诺。根据ADP的数据，巴黎北部25公里（16英里）处的戴高乐机场在2019年迎来了7620万名乘客，这比同年奥利机场的乘客数量多两倍还多。