印度电动滑板车供应打击伴随着环境成本 - 彭博社

新德里的电动滑板车。

摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg订阅印度版新闻简报，Menaka Doshi撰写——这是对新兴经济强国、背后的亿万富豪和企业的内幕指南，每周发送一次。

当印度决定大力推动绿色化全球最大的两轮车市场时，一大批电动滑板车初创公司几乎一夜之间涌现。现在，许多公司因为从中国采购零部件而不是本地采购而失宠。

政府要求包括英雄电动车私人有限公司在内的六家公司违反本地化规定，返还50亿卢比（6000万美元）的补贴。它还拖欠其他公司的补贴，从而切断了一项急需的资金来源。

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不满可以追溯到去年，当时一系列电动滑板车起火事件——包括来自奥基那瓦汽车国际私人有限公司和Ola电动汽车私人有限公司的车辆——促使政府调查公司是否符合本地化规范。

结果发现，一些制造商正在进口成品零部件，主要来自中国，因此对最终产品的质量控制很少，使客户容易受到危及生命的事件。

顾客测试 Ola 的 S1 Pro 电动滑板车。摄影师：Samyukta Lakshmi/Bloomberg就 Ola 而言，它在调查中基本毫发无损，现在是印度电动滑板车市场的主导公司。最近，它宣布计划进一步本地化其供应链，建立一个电池工厂，并通过由新加坡淡马锡控股领导的一轮融资筹集了1.4 亿美元，以备战首次公开募股。

但其他公司正在苦苦挣扎。

Okinawa、Hero、Greaves Electric Mobility Pvt、Revolt Motors、Benling India Energy & Technology Pvt 和Amo Mobility Solutions Pvt 正在失去市场份额，努力吸引投资者，因为政府拖欠价值 120 亿卢比的补贴。根据电动车制造商协会的数据，电动滑板车初创公司已经失去了共计 900 亿卢比的激励。

排名第三的初创公司Ather Energy Pvt 正试图从现有股东Hero MotoCorp Ltd. 和GIC Pte 那里筹集90 亿卢比，而排名第二的 TVS Motor Co. 据称正在与高盛集团进行更多资金谈判。

这种转变对于像 Hero 这样早期进入市场的公司尤为困难，该公司从 2007 年开始销售电动滑板车。这些公司发现，根据印度自 2019 年才开始实施的本地化规定重新调整供应链更加困难。Ola 有一个优势，即从一开始就建立了符合政府要求的供应商基础，因为它在 2021 年进入了市场。

随着争夺资金的继续，严格的本地化规定正在减缓印度电动两轮车交通的进展。

这是一个消极因素，因为一个蓬勃发展的电动滑板车行业对于印度实现零排放目标至关重要，此时印度在这方面落后于其他国家，电池动力汽车尚未起飞。

一名被雾霾笼罩的跑步者在印度新德里。摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg电动汽车的高前期成本、选择的匮乏以及充电站的缺乏阻止了人们从汽油车转向电动车，尽管包括印度首都新德里在内的城市污染日益加剧。

根据BloombergNEF的数据，去年印度销售的380万辆乘用车中，仅有1.3%是电动车。相比之下，在中国的一些城市，每三辆新车中就有一辆是电动车。

在建立本地供应链和促进国内汽车零部件企业发展的同时，对于印度这样一个摩托车市场占比较高的国家，需要问的问题是，环境成本是多少？