硅谷地铁成本可能激增至122亿美元 - 彭博社

圣克拉拉谷交通管理局的一辆火车驶入车站。

来源：圣克拉拉谷交通管理局连接硅谷和旧金山湾区部分地区的备受期待的地铁项目的价格标签有望飙升至122亿美元，根据周三发布的新估算，这使其成为美国成本最高的交通项目之一。

这个价格比之前的估算高出三分之一，比2020年69亿美元的预测增加了77%。地铁规划者将这些增加归因于通货膨胀。负责该项目的圣克拉拉谷交通管理局正在寻求联邦政府弥补更高成本的大部分，因为他们与其他交通机构竞争联邦基础设施资金。

“我们正在与纽约、洛杉矶竞争，尤其是纽约，”圣克拉拉谷交通管理局的总经理卡罗琳·戈诺特在一次新闻发布会上说。“我不会撒谎，BART是一个非常昂贵的系统建设。但对于将人们带到该地区的方式来说，它也是一个非常高效的系统。”

该项目将通过圣何塞延长旧金山湾区快速交通区六英里，进入较小的圣克拉拉市。与典型的地铁项目不同，后者会为火车建造并排隧道通过，当地交通机构计划建造一条宽度约等于四车道公路的单一隧道。这种被称为“单一孔”的方法从未被用于在美国建造地铁系统。

预计 每日乘客量将从约14,000人开始增长到2040年的33,000人，根据 联邦交通管理局。预计火车将于2036年通过圣何塞 — 比之前的预测晚了两年。

硅谷延伸计划是因为 BART的乘客量 被远程工作趋势颠覆。该机构每个工作日大约为160,000名乘客提供服务，大约为疫情前水平的38%。这一下滑主要是由于旧金山市中心的复苏缓慢所致。

与此同时，硅谷的郊区地区相对来说经济状况良好，远程工作并没有对其造成太大影响。尽管办公楼被空置，但像 英伟达公司 和 苹果公司 这样的主要科技公司的财富帮助支撑了这一地区，该地区距旧金山以南一个小时车程。许多曾在城市中消费的科技工作者现在已将他们的消费转移到了硅谷等郊区地区，他们也在那里居住。

这有助于提高交通机构的销售税收入，该机构计划利用部分意外收入来抵消部分成本。Gonot表示：“硅谷仍然繁荣。”

尽管如此，当地官员不希望再向纳税人要求另一笔资金注入。

“硅谷的BART正在进行中，VTA及其承包商将不得不量入为出才能完成这项工程，”圣何塞市市长马特·马汉在一份声明中说道。“我们不会就这个问题再次向选民征求意见。”

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在美国，交通项目的成本只会变得更加昂贵。

纽约市地区的Gateway发展项目的成本已经攀升至161亿美元，而宾夕法尼亚东南部交通管理局今年早些时候暂停了其30亿美元的普鲁士国王铁路项目，因为联邦交通管理局对该机构如何支付这笔款项提出了担忧。

交通机构正在争夺有限的联邦资金，华盛顿交通倡导组织Eno Center for Transportation的分析师杰夫·戴维斯表示。

“如果布蒂吉格部长签署了所有这些文件，那意味着国会理论上将被迫在未来10年拨出巨额资金来资助所有这些项目，”他说道。