TSA将审查私人包机航班运营商的安全性 - 彭博社

一架JSX飞机离开了加利福尼亚好莱坞伯班克机场。摄影师：Kyle Grillot/Bloomberg运输安全管理局正在参与对公共包机飞行操作规定的更广泛联邦审查，这一举措可能危及那些提高了它们受欢迎程度的较少繁琐的机场安全措施。

这一发展是在联邦航空管理局在8月份考虑对包机和“搭车”航空公司现有安全标准进行全面更新的举措之上，这些公司目前的运营标准比较宽松，不如大型航空公司那么严格。

据一位知情人士透露，运输安全管理局正在从安全威胁风险的角度更仔细地审视这些运营情况，但该知情人士未获得公开发言授权。

任何要求加强安全措施的规定都可能增加一个不断增长的部门的成本，该部门包括JSX和美国最大的地区航空公司SkyWest Inc.提出的包机部门。联邦航空管理局表示，这类航空公司的快速增长“如果不加以控制，将增加安全风险。”

JSX和同行受到旅行者的欢迎，因为它们避开了机场拥挤和冗长安检排队的麻烦。它们从私人机场起飞，迎合那些想要比商业航空公司提供的更好体验，但又支付不起正常飞私人飞机高昂价格标签的人。

JSX的安全计划已被TSA接受，并且JSX的发言人本·考夫曼表示，“与商业机场终端的程序一样彻底”。该程序包括对爆炸物进行袋子擦拭和对乘客进行无飞行名单审查。

TSA和其他人拒绝讨论管理包机公司安全规则的具体细节，但这些规则不涉及通过TSA运营的安检点。

根据美国私人航空协会的数据，美国有1800多家包机航空公司。其中53家提供公共包机服务，根据全国航空运输协会，或NATA的说法。

这些航空公司可以使用65岁以上的飞行员，这是较大航空公司的强制退休年龄。包机公司也不需要商业飞行员所需的最低1500小时飞行时间，也不必遇到较大航空公司对飞行员休息的相同规定。

FAA在其8月的声明中表示，按需运营进行的包机的“规模、范围、频率和复杂性”在过去10年中显著增长，有些包机“在本质上与较大的定期航空公司的国内航班几乎无法区分”。TSA发言人表示，这些包机“有固定航线，并向个人出售登机牌。”

FAA目前正在征集公众意见，以决定可能提出的变更。周一，西南航空公司在一份文件中敦促该机构“采取一切必要措施”恢复所有乘客航空公司的同一安全标准。

“无论是乘坐有10个座位还是250个座位的飞机，飞行公众都应该得到一致和严格的航空安全保障，”西南航空表示。

NATA欢迎针对当前政策的辩论，“特别是在试图确保操作安全方面，”协会的监管事务副总裁艾伦·斯蒂芬斯表示。“我们也希望这场辩论能够以精确的方式进行。”

乘客可以在美国联合航空控股公司和捷蓝航空的网站上预订一些JSX航班，捷蓝航空是JSX母公司的早期投资者，并在其董事会中占有一席之地。两家公司还允许其忠诚计划会员通过JSX航班获得积分。

SkyWest Charter将通过飞往通常位于较小城市的机场并将消费者运送至较大机场来迎合不同的旅行者。该公司正在等待美国交通部批准开始飞行。许多计划中的目的地在大流行病后，由于主要航空公司减少了此类飞行，已经失去了部分或全部的航空服务。

对于管理这种模式的联邦法规的任何变化可能包括SkyWest Charter，该公司此前表示“超过了当前的安全要求，并将过渡到FAA可能采纳的任何额外要求。”