汽车制造商正在购买“绿色钢铁”，但这种钢铁并非无碳-彭博社

汽车制造商和钢铁制造商正在就绿色钢铁达成交易，并利用它们来宣传他们的环保认证。问题在于，这种钢铁仍然是使用化石燃料锻造的，目前尚不清楚这种情况何时会改变。

德国钢铁制造商蒂森克虏伯集团和萨尔茨基特集团正在找到愿意为绿色钢铁支付溢价的买家，包括梅赛德斯-奔驰集团、大众汽车集团、宝马集团和福特汽车公司。但是在没有大规模供应绿色氢气的情况下，其中大部分钢铁最初将使用天然气生产。

欧洲钢铁制造商正寻求通过电弧炉和氢气的组合来改变一个仍然燃烧数十亿吨煤炭的行业，这导致全球约7%的二氧化碳排放。由于绿色燃料的产量远远不足以满足未来几年的需求，汽车制造商承认这只会是一个渐进的过渡。

需要建立一个标签系统来展示不同产品的排放性能，因为使用天然气只是转变钢铁行业的第一步，根据智库Agora Industry的高级顾问奥利弗·萨托尔的说法。

“使用天然气生产的钢铁并不是气候中性的钢铁，这才是最重要的，”他说。

为了防止绿色洗白，德国钢铁联合会提议建立这样一个标签系统，根据蒂森克虏伯的说法，只有使用100%绿色氢气生产的初级钢铁才能被称为“接近零排放”。将会有多个不同级别的钢铁，取决于在制造过程中释放了多少二氧化碳。

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两年前向奔驰首次销售后，Salzgitter公司计划从2026年开始生产190万吨低碳钢。根据Salzgitter董事长Gunnar Groebler的说法，客户愿意每吨支付三位数的欧元溢价，与传统高炉生产的钢相比。

“人们愿意为此支付溢价，因为他们已经意识到他们也可以成为绿色钢铁的先驱者，”Groebler说。

该公司的直接还原工厂最初将由天然气供应，这将使碳排放比燃煤炼钢减少60%。氢气的比例将逐步增加，直到2033年钢铁几乎无排放。根据公司声明，大众和宝马已经获得未来的供应量。

“我签订合同时可以非常准确地告诉客户钢铁的二氧化碳足迹会是多少，”Groebler说。

梅赛德斯-奔驰拒绝透露为绿色钢铁准备支付多少溢价。随着这家汽车制造商努力使用用氢代替天然气或炼焦煤生产的钢铁，它已经投资了初创公司H2 Green Steel并与瑞典的SSAB AB合作。

宝马也与低碳钢生产商达成协议，并表示正在鼓励供应商从基于煤炭生产转向使用氢气。

福特汽车公司表示，到2030年，其至少10%的初级钢铁采购将具有接近零碳排放。它也拒绝透露将支付多少溢价。

然而，由于大多数项目处于早期阶段，支持基础设施仅处于概念阶段，Salzgitter的Groebler表示，现在还为时过早达成氢气采购协议。

今年早些时候，德国公布了计划，将该国莱茵河附近、南部和东部的工业枢纽与氢气管道连接起来。氢气将在该国远离化石燃料的转型中发挥关键作用，因为欧洲最大经济体旨在到2030年将碳排放量较1990年水平减少三分之二，并在2045年实现净零排放。

蒂森克虏伯——与梅赛德斯-奔驰在6月签署了一项绿色钢铁协议，随后签署了多项其他合同——正在开发一个招标系统，用于获取所需的氢气，一位女发言人表示。

将低利润的钢铁行业从廉价煤炭转向更昂贵的绿色技术将需要大量政府支持。萨尔茨吉特和蒂森克虏伯已经获得了约30亿欧元的资金来启动投资，而阿塞洛米塔尔公司和萨尔斯塔尔等其他公司也将获得支持，经济部长罗伯特·哈贝克上周表示。

钢铁生产商还希望获得用于运营成本的补贴，德国政府计划从明年开始拨出500亿欧元用于减少重工业的碳排放。