萨迪克·汗的ULEZ争议：Brompton Bikes老板表示应该骑自行车代步 - 彭博社

伦敦的Brompton装配线。来源：Brompton关注我们在 @BloombergUK 和 Facebook，并用 The Readout newsletter 结束您的一天。

Will Butler-Adams 对汽车或公共交通没有太多耐心。尤其是在一个温暖的日子。“你到底在干什么？”他说。“在地下匆匆忙忙，被塞进金属管里，被喷吐。骑上自行车，飞快穿过城市，发现你的城市。”

毫不奇怪，Brompton Bicycle Ltd.老板希望城市工作者骑上他的自行车。这款折叠车型深受通勤者喜爱，他们可以将其带上公共交通工具，同时也拥有一大批国际粉丝。

Bloomberg绿色日本遭遇一系列强烈地震后遭遇海啸袭击阿拉斯加附近货船上的锂离子电池火灾已被扑灭首尔迎来40年来最大的一天12月降雪加利福尼亚部分地区仍然发布高浪警报但Butler-Adams并不满足于此。他对伦敦对抗污染空气的努力不满，上周市长萨迪克·汗扩大了超低排放区（ULEZ），他设想未来旅行者将驾驶特斯拉电动车到达城市边缘，停车，然后骑自行车继续旅程。

一名骑自行车的骑手经过英格兰银行。摄影师：Jason Alden/Bloomberg“开着一辆2.5吨的金属箱子绕着两英里并不能解决我们的气候危机，”Butler-Adams在Brompton位于西部郊区Greenford的工厂接受采访时说。他表示，发明的最有效的交通工具是自行车。之后，人们应该“运用你的双腿。”

Ulez

Butler-Adams特别关注有关Ulez的政治争执，工党领袖基尔·斯塔默在今年夏天早些时候在乌克斯布里奇和南鲁伊斯利普补选中失利后表示，他的党一定是在交通管制政策方面做错了“非常严重的事情”。一些反对党人认为工党市长汗等人过于强调Ulez等绿色政策。

“政治已经变得如此短视，”Butler-Adams在他凌乱的办公室里喝着茶说道。“一旦出现最轻微的不安，他们就不会做任何事情。所以他们停滞不前，坐在那里发霉。”

威廉·巴特勒-亚当斯（左）和安德鲁·里奇与第一百万辆自行车，以及马克一号。来源：Brompton我们刚刚在Brompton工厂和总部所在的工业园区周围骑了一小段自行车。49岁的Butler-Adams自2008年以来一直领导着这家公司，当时其创始人安德鲁·里奇退居幕后。Butler-Adams将里奇描述为“非常古怪和狂热狂妄” — 这些特质他认为是积极的。“如果不是因为这两点，他就不会有这辆自行车，因为他花了13年时间设计这辆自行车。”

如今，Brompton公司有820名员工，去年生产了第一百万辆自行车。但在创立之初，公司只有大约40名员工，每年生产6000辆自行车。

Brompton自行车的起步价为950英镑（1204美元），并不便宜。对于超轻型的钛合金版本，价格可以达到4415英镑以上。为了分摊成本，并让顾客试骑Brompton自行车，该公司推出了订阅服务，骑行者可以每月支付租金来租赁自行车。

一家位于中国北京的Brompton自行车店服务中心。摄影师：Andy Wong/AP Photo如今，中国是Brompton增长最快的市场，那里的自行车被视为高端产品。销售额的20%至22%现在来自中国，而五年前仅为4%。“我们现在在购物中心旁边，与Stella McCartney并列，”他说。

‘彻底的浩劫’

新冠疫情对自行车公司来说是一种双刃剑。一方面，疫情导致全球供应链出现瓶颈；另一方面，需求激增，人们寻求替代公共交通工具。制造商和零售商纷纷增加订单，但现在，生活成本危机削弱了对高票价、非必需品的需求，令整个行业陷入困境。

自行车制造商破产，英国最大的自行车及配件零售商Halfords Group Plc在一月份表示，自行车市场同比下降20%。

“目前我们行业内一片混乱，”Butler-Adams说。他表示，一些制造商强迫商店接受库存，导致市场上充斥着自行车。对于Brompton来说，这意味着顾客可能会被诱使以折扣价购买竞争对手的自行车。

“我们还没有看到它的尽头，”他说。“外面情况很糟糕。不仅供应商，商店也会倒闭，供应它们的制造商也会倒闭。”

在Brompton，Butler-Adams 被迫提前12-18个月订购材料，而需求很高，但随着销售下降，他手头有价值1500万英镑的零件。Brompton 借了一些债务来支付库存中被困住的现金，这笔债务在去年年底前还清。今年五月，Brompton 从包括 Business Growth Fund Ltd. 在内的支持者那里筹集了1900万英镑，出售了少数股份。该公司由 Butler-Adams、Ritchie 和他们的朋友和家人多数拥有。

在Brompton 的数字中显示了利润空间的挤压。尽管销售额在截至2022年3月的一年中增长了40%，达到1.069亿英镑，但税前利润从一年前的970万英镑下降到730万英镑。尽管如此，它仍计划在伦敦东南部肯特郡建造一座价值1亿英镑的新工厂。

脱欧

Brompton 的利润空间受到物流成本、工资、原材料上涨以及脱欧影响的挤压。Butler-Adams 表示很快将需要再次提价。

在参观 Brompton 的庞大装配线时，Butler-Adams 在一堆装有自行车的箱子前停下来。标签显示奥地利、罗马尼亚、芬兰和法国的地址。在脱欧之前，这些自行车会直接从 Brompton 的工厂流向欧洲各地的自行车店。在脱欧后的世界中，它们首先被运往阿姆斯特丹的一个配送中心 —— 这样一份文件就可以将自行车出口到欧盟。

对折自行车车架钎焊。来源：Brompton伦敦的Brompton装配线。来源：Brompton“这太疯狂了，”巴特勒-亚当斯说，谈到额外的繁文缛节。“这需要更长时间，成本更高。” 这也使得客户退货更加困难。“试图通过那个边界带任何东西是一场彻底的噩梦，”他说。

尽管物流方面增加了困难，但巴特勒-亚当斯有理由对英国的机会感到乐观。“人们说我们不能生产库存，我们不是制造业，我们是服务经济，这让我感到沮丧，”他说。“等等。我们在哪里？在伦敦 — 制造自行车并销售到世界各地。”

如今，Brompton经常受邀与德勤、汇丰和保诚等大公司讨论如何让更多人骑自行车。雇主已经意识到鼓励员工骑车会减少缺勤。这标志着与早期相比的变化，当时他因建议员工骑车上班而被视为“彻头彻尾的怪人”。“我是真正的怪人骑着自行车，没有人听我的。”