中国达到汽油消费峰值，这是电动汽车的一个里程碑——彭博社

Colin McKerracher

上海的中石化加油站。

摄影师：Raul Ariano/Bloomberg本月初，中国石油巨头中石化发布了一个令人意外的声明，大多数人都没有注意到。它现在预计中国的汽油需求将在今年达到峰值，比其先前的预测提前了两年。

主要原因是路上电动汽车数量激增。

正如我之前所写的，对于行业分析师来说，预测峰值往往是一个没有赢面的尝试。这个预测要么是正确的，但事后看起来显而易见，要么是错误的，导致多年的嘲笑。但这不是分析师在预测峰值；这是中国最大的燃油经销商。中石化了解燃油业务，更重要的是，它对业务保持强劲增长有兴趣。说汽油的好日子已经过去了，这是一个相当大的声明。

过去20年来，中国一直是全球精炼油产品（如汽油和柴油）需求增长的主要推动力。但中国的电动汽车采用率现在正在飙升，8月份的数据可能显示插电式车辆占新乘用车销量的38%。这一比例从2020年的仅6%上升，开始实质性地影响燃油需求。

两轮和三轮车辆的燃油需求已经出现结构性下降，BNEF估计这些车辆行驶的总里程的70%已经转向电动。汽车的燃油需求将是下一个转变，因为超过5%的乘用车车队现在要么是电池电动车，要么是插电混合动力车。内燃机车辆车队也因燃油经济性目标的提高而变得更加高效。

重型车辆的柴油需求将在未来一段时间内继续增长，但即使在那里，一场地震性的转变正在进行中。电动、燃料电池和换电池选项已迅速攀升至轻型商用车销售的12%，中重型商用车销售的4%至5%。到2025年，重型车辆的这一比例可能会攀升至10%以上。

中国的电动卡车市场正在加速发展

重型和中型商用电动车销售

来源：BloombergNEF，中国汽车信息网络

不包括公交车销售

结合所有这些领域，BNEF预计中国道路运输的总石油需求将在明年年底达到峰值。需求不会很快下降 — 特别是卡车领域的车队更换需要时间 — 但这仍标志着全球石油需求格局的重大转变。这也对需要迅速调整其产品组合的炼油厂产生了重大影响。

中国道路运输的石油需求即将达到峰值

来源：彭博新能源基金会2023年电动汽车展望和道路燃料展望

注：经济转型情景，假设没有实施新政策

中石化的公告中还有一个有趣的细节：它还指出中国网约车队对城市汽油需求的影响。

在中国用于网约车的车辆更有可能是电动车 —— 它们的份额接近车队的40% —— 而不是私人所有的车辆。电动网约车也比汽油车更高效，在滴滴出行的网约车平台上，电动网约车在12月份占行驶里程的50%。

中国近40%的网约车现在是电动车

网约车车队中的电动车份额

来源：彭博新能源基金会，政府机构，行业协会。

注：不包括两轮和三轮车。

电动车在网约车领域崛起有经济原因。是的，它们的前期成本比内燃机车辆高，但从每公里运营成本来看，它们比较便宜，这对高里程网约车司机来说是一个巨大优势。

更有力的原因是政策，让许多中国大城市的司机更容易获得电动车而不是其他车辆。六个省份的22个城市要求新的网约车辆必须是电池电动车、插电式混合动力车或燃料电池动力车。

中石化的公告突显了仅仅看车辆车队可能导致忽略能源影响的完整故事。我之前写过挪威的情况，电动车现在平均行驶里程超过内燃机车。

挪威是一个小市场，在整体石油需求上几乎没有影响，但中国则相反。石油被挤出交通运输组合的速度取决于像中国这样的国家转向电动汽车的速度 —— 不仅仅是汽车和卡车的数量。

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来源：彭博新能源财经；彭博情报；欧洲汽车制造商协会；中国汽车技术研究中心；挪威交通部

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