劳斯莱斯（LON:RR）新的利润口号阻碍了空客的销售活动 - 彭博社

劳斯莱斯飞机发动机外壳摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社劳斯莱斯控股有限公司新任首席执行官图凡·埃尔金比尔吉奇在市场份额之上注重利润的做法赢得了投资者的赞誉，他们将这家制造商推升为今年英国表现最佳的主要股票。

但这种新发现的财务纪律也带来了一些负面影响，与飞机合作伙伴空中客车公司注意到，这使得一些销售活动更难推动。

就在最近几周，空中客车对从劳斯莱斯发动机提供动力的几架A350双通道喷气式飞机向英国航空进行补充订单的信心十足。BA已经运营了15架该型号飞机，并另外订购了3架。

但随后，BA母公司国际航空集团股份有限公司于7月决定将6架波音公司竞争的787梦幻客机的期权转换为实单，并保留随后另外6架同型号的期权。该集团还在考虑将新飞机上的动力装置从现有梦幻客机机翼下的劳斯莱斯特伦特1000更换为通用电气公司的动力装置，据熟悉讨论的人士透露。

空中客车方面认为，主要是因为劳斯莱斯不愿在A350发动机的定价上妥协，导致他们在很大程度上失败，这些人要求不透露身份，因为他们在讨论私人谈判。

通过订购波音的宽体机型，该机型配备两种类型的发动机，BA有选择GEnx涡扇发动机的选项 — 并与美国发动机制造商谈判以获得更大的维护成本节省，其中一位人士表示。

空客、劳斯莱斯和国际航空集团拒绝就商业讨论发表评论。劳斯莱斯表示正在“改善我们的业务交易，以实现更好的财务结果”，而空客称与劳斯莱斯在A350上的合作是“成功的机体-发动机组合”。

发动机合同是所有飞机采购中最重要的部分之一，因为它们代表了飞机上最昂贵的部件。虽然空客在单通道市场上占据主导地位，但这家欧洲公司正在努力削弱波音在宽体机型中的主导地位，其中空客销售A330neo和A350客机，两者都是由劳斯莱斯独家提供动力。

“劳斯莱斯的大部分问题源于其在现代存在的大部分时间里被市场份额的渴望所驱使，”Agency Partners的分析师Nick Cunningham说道。“这种方法并没有赚到任何钱。”

作为空客宽体飞机唯一的发动机供应商，劳斯莱斯在赢得竞争激烈的竞选中发挥着关键作用。传统上，发动机制造商愿意在最初以亏损的价格出售其产品，然后通过富有利润的服务包在发动机的寿命周期内赚钱。

但是，随着Erginbilgic提到的负担沉重的合同规定达到了14亿英镑（18亿美元），首席执行官正在致力于重写这些协议，并确保劳斯莱斯不会在新订单上陷入同样的陷阱。

达美航空已经与空客进行了几个月的大型宽体订单讨论，彭博新闻在五月份报道。一些人表示，航空公司仍在就这笔交易进行谈判，但尚未做出承诺，部分原因是空客和劳斯莱斯在商业方面的提议缺乏共识。

达美拒绝就与供应商的商业讨论发表评论。

可以肯定的是，这两家欧洲制造商仍在共同赢得业务。澳洲航空有限公司周三晚些时候宣布，将购买12架波音787和12架空客A350来替换其老化的空客A330机队的大部分飞机，同时保留未来几年内购买更多这两种飞机的选择权。澳航一直以来都习惯将订单平均分配给这两家竞争对手制造商。

埃尔金比尔吉奇在今年初接任后将这家英国最大制造商比作一个燃烧的油平台，并呼吁所谓的“改变思维方式”，将焦点放在盈利能力上。

图凡·埃尔金比尔吉奇摄影师：F. 卡特·史密斯/彭博在六月的巴黎航展上，他表示劳斯莱斯可能会错过一些销售机会，因为他们专注于打造一个更强大的公司，同时强调空客“与我们高度一致，我们希望共同成长。”

上个月，劳斯莱斯给习惯于平淡收益的投资者们带来了一个惊喜，当它提高了利润目标时，股价一天之内飙升了21%。

CEO实施的措施之一是新的定价框架，确保所有新签订和续签的合同都具有令人满意的盈利水平。此外，所有新签订和续签的合同都会由投资委员会审查。

“我们主要关注收益和现金的质量，而不是市场份额，” Erginibilgic在本月的电话会议上表示，并补充说劳斯莱斯将“重新平衡”不利的合同。“一个强大的劳斯莱斯将成为我们客户的更好合作伙伴，并提供卓越的服务。”

劳斯莱斯目前只为宽体商用飞机制造发动机，以及为一些公务机制造发动机，在2011年退出了空客A320系列等窄体机型的合资企业。第一架由劳斯莱斯发动机驱动的空客机型是上世纪90年代初推出的A330，自那时起两家公司一直合作。

目前，空客在宽体飞机上没有太多选择。随着A380超级巨无霸停产，劳斯莱斯在2021年将其在较小的A350-900机型上的独家地位延长至2030年。

两家制造商之间的日益加剧的分歧可能促使空客考虑与其他发动机制造商合作，一位知情人士表示。但是，将较大、销售较慢的A350-1000机型开放给通用电气等竞争对手的发动机将是一项极其昂贵的举措，Cunningham表示。

“在短期内，空中客车和劳斯莱斯将不得不共存，并找到一条共同的道路，”他说