联邦快递(FDX)司机事故率、流失率高于UPS - 彭博社

FedEx公司正向其Ground部门的送货承包商施压，要求他们提高安全性，因为事故不断增加。摄影师：Luke Sharrett/BloombergFedEx公司正向送货承包商施压，要求他们提高安全性，因为不断增加的事故导致保险成本在过去十年间几乎翻了三倍。

FedEx要求代表公司Ground部门送货的承包商安装车载摄像头和传感器，加强培训，并在发生过多事故时支付罚款，根据FedEx发送给承包商的备忘录。低安全评分还可能使这些送货公司面临对其路线的竞争性投标，并危及他们的整个业务。

安全运动对首席执行官Raj Subramaniam将公司的Ground和Express部门合并成一个无缝网络的计划至关重要。该公司已经在20个市场测试承包商是否能够满足许多Express包裹所带来的更严格的交货期限。与Ground部门不同，Express直接雇用司机，拥有卡车，并且在致命事故方面有着更好的记录。

Raj Subramaniam摄影师：Michael Wade/Icon Sportswire/Getty ImagesGround业务雇佣了约6000名送货员和大货车承包商，在过去两年里在美国发生了89起致命事故，截至8月2日，根据美国联邦机动车运输安全管理局的数据。同一时期，FedEx Express发生了七起致命事故。

主要竞争对手联合包裹服务公司在同一时期发生了66起致命事故，尽管UPS司机行驶的里程更多，根据联邦数据。

安全问题正在影响联邦快递的底线。根据公司记录，联邦快递为了支付索赔而设立的自保险准备金在截至5月31日的财政年度首次超过50亿美元，而2017年为24.7亿美元，十年前为18亿美元。联邦快递地面部门为其承包商提供保险覆盖，承包商支付免赔额。

UPS去年的自保险准备金为29亿美元，略有增加，十年前为28亿美元，公司文件显示。包括联邦快递和UPS在内的大型承运商通常是自保险的，这意味着他们设立基金来支付索赔，而不是购买保险。

在回应彭博新闻的问题时，联邦快递表示“安全在我们业务的每个方面都是至关重要的”，并且其承包商也同样重视这一点。

“通过推动促进技术使用并提供增强的服务提供商安全结果可见性的举措，我们支持一个持续改进、增加可见性和问责制的环境，以确保安全始终是我们所做的一切工作的首要任务，”联邦快递在其发送的声明中表示。

在奥兰多与承包商进行的最近一次会议上，联邦快递高管表示安全是首要任务，并且推动采用技术已经帮助降低了事故发生率。联邦快递地面部门安全副总裁克拉伦斯·多兹尔在会议上表示，接下来将推出一种基于人工智能的系统，可以检测司机是否分心并发送实时警报。

“很明显，安全技术有助于减少事故，”多兹尔根据与彭博社分享的八月初联邦快递活动的录音说。

超过10名现任和前任快递承包商表示，尽管专注于利用技术和货币激励来提高安全性，但联邦快递并未解决高司机流失的结构性挑战，这可能导致更多事故。他们要求匿名，因为他们与联邦快递的合同中有严格的保密条款。

自保险成本

联邦快递的自保险准备金增长速度比UPS快

来源：联邦快递，UPS财务报告

注：联邦快递的财政年度截至5月31日。UPS报告按日历年

这些承包商还表示，根据他们的经验，事故往往涉及在工作的头几个月里的新司机，并且联邦快递并未支付足够的工资来增加司机工资，以吸引司机长期留下并获得经验。

几项研究，包括一项 2020年由弗吉尼亚理工大学交通研究所赞助的FMCSA研究，普遍显示在工作中经验更丰富的商业司机更安全。

联邦快递拒绝提供司机流失数据。在Ground部门，流失率持续不断，每年平均约30%至40%，根据Route Consultant的数据，该公司通过联邦快递承包商交易的经纪业务收集数据。

“联邦快递地面部门一直在寻求服务提供商的反馈，并评估我们协议的条款，以确保它们适当地考虑了当前的市场条件，”联邦快递在回答有关承包商关注的问题时表示。“我们致力于维护一个环境，使得服务提供商可以在我们经营的社区中提供安全和出色的服务。”

承包商表示，公司并没有解决人员流失问题，而是缩短了合同的条款和期限，这让他们更难提高工资并投资于他们的车队。史蒂夫·贾斯塔斯拥有一家联邦快递承包商超过二十年，但在今年早些时候表示，联邦快递拒绝为运输支付更多费用，尽管燃料、轮胎、维护和其他方面的通货膨胀侵蚀了他的利润，他最终离开了这个行业。

“我每周都在亏钱，”贾斯塔斯说，他表示现在正在出售自己的卡车来偿还债务。

一般来说，联邦快递地面部门的承包商是小型运输公司。根据奥兰多会议的幻灯片展示，收入最高的承包商年收入约为3300万美元，平均每家企业的收入约为230万美元。

贾斯塔斯表示，他向新司机提供每小时18美元的起薪，对于留下来的司机，他很快将起薪提高到20美元。他说，优秀的司机经常被其他承包商挖走。根据招聘公司Bright Flag Recruiting的说法，司机的工资因所在地区而异，通常在每小时15至25美元之间。

“我的老司机在那里呆了六个月，”他说。“能让他们留下来几年我就很幸运了。”

FedEx拒绝就承包商声称的高员工流动率或地面司机的工资水平发表评论。FedEx无法控制承包商支付司机的金额。即使公司支付承包商更多的钱，也不能确定额外的钱会流向司机。

史蒂夫·贾斯特斯摄影师：乔恩·切里/彭博社在七月底的拉斯维加斯FedEx承包商聚会期间，一个热门话题是UPS的暂定劳工协议，将在工作四年后支付司机每小时49美元，另外还有全额养老金和健康福利。UPS全职司机在公司内部是一个令人向往的职位，许多人在成为司机之前必须通过装载包裹来展示他们的主动性。

国际卡车司机工会表示，UPS司机的流失率（不包括退休）每年都低于1%。UPS表示，49%的全职送货司机在公司工作至少15年。

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FedEx承包商无法与UPS的工资和福利竞争，曾在承包商交付路线工作两年后创立了Bright Flag Recruiting，一家工人招聘公司的托尼·托维表示。她说，FedEx已经开始处理更重的包裹并扩大了周日服务，增加了司机的压力。此外，地面司机可能会被留在FedEx终端等待包裹被装上他们的卡车，或者最终不得不自己动手。承包商表示，这些条件使保留司机变得更加困难。

“他们需要给承包商更多的报酬，”托维说道，他的客户群中包括大约450家联邦快递承包商。“一切都源自这一点。”

尽管联邦快递地面司机的工资不到UPS同行的一半，但地面部门的运营利润率在过去12个月中为9.4%，而UPS的美国国内部门为10.4%。交付业务所有者表示，联邦快递地面司机的较低工资掩盖了一些低效问题，比如在终端点交接包裹时存在的摩擦，以及当承包商失败或辞职时所需的更高成本。

地面司机每小时20美元的工资曾经高于许多不需要技术培训或大学学位的工作。但大流行病及其引发的劳动力短缺推高了许多行业的工资，现在有一些不那么辛苦的工作支付相同或更高的工资，前联邦快递高管、现任航运咨询公司Shipware LLC的阿迪·卡拉姆切蒂说。他表示，尚不清楚联邦快递是否能解决其安全问题，同时承包商支付司机的工资远低于UPS。

“在联邦快递，特别是在其他薪酬较高的工作仍然可获得的情况下，将会出现士气和招聘问题，”卡拉姆切蒂指出，他指的是为联邦快递投递的承包商。