电动汽车能帮助加利福尼亚州的电网吗？PG&E的Poppe认为可以 - 彭博社

Patti Poppe在旧金山接受采访。摄影师：David Paul Morris/BloombergPG&E Corp.首席执行官Patti Poppe对加利福尼亚脆弱的电力网络提出了一种非传统的想法，因为气候相关灾害、野火和热浪进一步加剧了电力网络的压力。她设想未来电动汽车将挺身而出，在高峰需求时将多余的电力反馈，以避免停电。

为实现这一目标，她需要汽车行业的帮助，开创一项尚未大规模推广的技术。

加利福尼亚最大的公用事业公司PG&E正在推动通用汽车公司扩大去年的试点项目，并在其当前的电动汽车车队中安装双向充电软件。与此同时，福特汽车公司一直在推广其强大的F-150 Lightning电动卡车作为备用动力源，能够在停电时重新为家庭供电，而特斯拉公司计划在未来几年推出其车型的双向充电。

“我们看到了巨大的潜力，”Poppe在一次采访中表示。“电网需要那些电动汽车。我们需要让它可用，它可以成为一个巨大的资源。”

被称为“车辆对电网”的双向充电通过在电动汽车停放并插上电源时从电动汽车电池向电网发送电力来实现。尽管有希望，但这项技术仍处于起步阶段，并伴随着巨大的成本，这在一定程度上阻碍了其广泛应用。

太平洋煤气电力公司的电网面临来自极端天气的一系列挑战。去年冬天一连串空前的暴雨天气现象导致长时间的停电，让居民和市政官员感到沮丧。该公用事业公司计划投资数十亿美元来加固其电网，以抵御更加恶劣的天气。为了减轻另一个重大风险 —— 森林大火 —— 太平洋煤气电力公司还采取了在高火灾风险区实施有意的停电措施，以防止其电线引发火灾。

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Poppe表示，这些电动汽车在促进电网稳定方面可以发挥重要作用，特别是在高能源需求和太阳能短缺的时期。加利福尼亚州已经拥有美国超过三分之一的所有注册电动汽车，随着该州规定到2035年所有新销售的车辆必须是电动车或插电混合动力车，该州有望进一步增长。

仅在太平洋煤气电力公司的服务区内，该区域从北加州到中央谷地，Poppe表示，道路上的电动汽车足以向电网返还大约9000兆瓦的电力 —— 几乎相当于五座迪亚布罗峡谷核电站的总发电量。

通过双向充电，驾驶员可以利用加利福尼亚州丰富的太阳能白天为他们的汽车充电，随后在需求激增的关键晚间时段向电网返还电力 —— 尤其是在夏季热浪期间，空调全天运转时，作为紧急备用电源。

公用事业公司需要为驾驶员提供激励措施，例如支付他们贡献的千瓦时费用。一项研究估计，使用这项技术，用户可以每年节省高达10亿美元。

然而，一些电动汽车车主对其车辆电池寿命可能受到的影响持保留态度，同时担忧安装可能会使电动汽车的成本增加约3700美元，根据汽车创新联盟的说法。电动汽车。

太平洋煤气与电力公司去年与通用汽车进行了试点项目，通用汽车计划在一些车型中提供双向充电，包括2024年雪佛兰Silverado，据发言人Sanaz Marbley称。该公司致力于“全电动未来”，正在探索新的选择，Marbley表示。

加州立法机构也开始支持双向充电。由州参议员南希·斯金纳提出的一项法案将要求从2030年开始，在加州销售的所有新电动汽车都必须具备双向充电功能。