中国制造商计划在2025年前上市，其电动汽车电池续航里程可达1000公里-彭博社

在上海车展上展出的蔚来ES6电动SUV。摄影师：祁来申/彭博社一家中国长续航电动汽车电池制造商，包括一款能够单次充电行驶1,000公里（620英里）的电池，计划最早在2025年上市，因为它指望汽车制造商在克服续航焦虑的竞赛中采用下一代电池。

北京威狮新能源科技有限公司，为中国电动汽车新秀蔚来汽车提供长续航半固态电池，计划到2025年将营收增长20倍至100亿元人民币（14亿美元），以推动其抱负，公司创始人李宏在最近的一次采访中表示。

李称，该公司，更为人熟知的是威狮，在最近一轮融资中估值为157亿元人民币，他还担任首席科学家一职。

固态电池对电动汽车行业有望成为一场改变游戏规则的因素，因为它们能够提供高压、高容量的正极，从而大幅提升电池容量和性能。

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虽然目前还没有人成功商业化固态电池，但威狮的半固态电池已经被用于蔚来今年5月发布的新款ES6运动型多用途车，这使得它成为全球为数不多开始大规模生产的下一代电池制造商之一。

威狮为蔚来提供的电池容量为150千瓦时，1,000公里的续航里程与Lucid Air Dream Edition R（840公里）和特斯拉公司的Model S（640公里）相比具有竞争优势。李表示，该电池的能量密度为360瓦时/千克，高于首尔新荣证券估计的特斯拉4680电池的300瓦时/千克。

“WeLion并不是第一家成功交付商业化半固态电池的公司，但其每公斤360瓦时的能量密度达到了目前商业化电动汽车电池中最高水平，”彭博新能源财经（BloombergNEF）的分析师石佳言表示。“蔚来有一个标准的电池包尺寸，但WeLion的电池设法在相同体积内存放更多能量，这是一次成功。”

这项技术引起了包括大众汽车集团、福特汽车公司、梅赛德斯-奔驰集团和吉利汽车控股有限公司在内的众多汽车制造商的兴趣，以及中国消费电子制造商小米公司，Li表示。

为了实现其雄心勃勃的销售目标，WeLion正在中国建设四个新的电池生产设施，将其年产能从目前的6吉瓦时提升至2025年的30吉瓦时。除了用于电动汽车，这些电池还可以用于储能系统和无人机。

李是中国科学院的教授，他还共同创立了低成本钠电池制造商海纳电池科技有限公司。他表示，将液体添加到固态电解质中的混合半固态电池是改善电池性能并实现商业化的实用途径。

“当我们提高能量密度时，我们会严重关注安全性，但混合电池可以获得平衡的性能，”他说。

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首尔KB证券分析师李贤明表示，鉴于固态电池制造成本高昂，WeLion的电池不太可能在不久的将来取代大多数锂离子电池。

“关键在于客户是否愿意为具有固态电池的电动汽车支付高昂的价格，仅仅因为续航里程长，”李贤明说。“像WeLion这样的公司只能瞄准豪华车。他们很难降低价格。”

即使是李也承认，该公司可能无法侵蚀像宁德时代这样专门为廉价电动汽车生产铁基电池的锂离子电池巨头的市场份额。他说，到2025年，WeLion的市场份额可能不到1%。