南非高速公路、城镇因煤炭需求而面临混乱局面-彭博社
Matthew Hill, Paul Burkhardt
卡马蒂波特的莱邦博边境控制站，卡车等待穿越南非边境进入莫桑比克，日期为7月14日。
摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg
南非与莫桑比克交界处常常出现满载煤炭的卡车堵塞，给一个宁静的边境小镇带来混乱。
从附近的克鲁格国家公园逃出的大象经常引起卡马蒂波特最大的骚动。如今，居民们在周末烧烤时会通过手机查看他们的闭路电视摄像头。拥堵为那些在队伍中被困数日的司机们提供了机会，成为夜幕降临后容易被盗匪盯上的目标。抢劫、盗窃和袭击从公路蔓延到了小镇。道路事故也增加了。
交通警察在卡马蒂波特的莱邦博边境控制站监视排队等待穿越南非边境进入莫桑比克的卡车，日期为7月14日。摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg在南非成为俄罗斯煤炭的欧洲主要替代品之一后，卡车开始以越来越多的数量通过这里前往马普托港，他们的货物将在那里装上船，运往世界各地，这是2022年2月莫斯科入侵乌克兰后的情况。尽管欧洲对能源危机的担忧目前已经减轻，但这一队伍仍在继续前进。供应商正在寻找印度和中国的新买家。而用于生产不锈钢的铬矿开采者也越来越多地使用相同的路线。
“现在比以往任何时候都糟糕，”科马蒂波特商会主席扬·恩格尔布雷赫特说道，他谈到交通情况，并表示预计到2024年底，每天将有超过1,000辆卡车增加到每天3,000辆。
居民希望恢复他们宁静的生活，希望包括 Glencore Plc、 Sasol Ltd.、 Thungela Resources Lttd. 和 Exxaro Resources Ltd. 在内的公司完全通过货运火车将出口从矿坑运往港口。但这是不可能的。像非洲最工业化国家的大多数国有公司一样，Transnet Freight Rail 正在崩溃。由于包括管理不善、闲置火车头、电缆盗窃和老化轨道在内的问题，其网络上运输的货物量在过去五年中下降了近三分之一。矿工别无选择，只能利用卡车来满足创纪录的需求。
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全球对煤炭的需求给南非城镇带来混乱（音频）
在姆普马兰加省N4国道上的卡车。摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg
在姆普马兰加省的R575地区公路上运输煤炭的卡车。摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg总统西里尔·拉马福萨在四月份与主要出口商举行会议时，将铁路限制描述为“灾难性的危机”，并成立了一个包括私营公司在内的工作组来寻找解决方案。他的发言人在七月底回答问题时表示，他们需要时间来找到解决方案，补充说“这不是一夜之间就能解决的挑战。”
南非的煤炭走上了公路
崩溃的铁路基础设施迫使煤炭出口商寻求该国公路上的替代方案
来源：OpenStreetMap 贡献者
南非的煤炭产业是世界第五大。去年，约有1500万吨煤炭通过公路运抵港口，另外有5000万吨通过火车运抵，煤矿工人在煤价达到每吨450美元的历史最高水平后赚取了2270亿兰特（近130亿美元）。这提振了南非经济 - 煤炭首次接近白金，成为该国最有价值的出口品。
一名卡车司机在科马蒂波特处理他的文件。摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg
摊贩为等待过境的卡车司机准备饭菜。摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg但Transnet的失败导致了失去的机会。通过公路运输的成本大约高出40%。如果铁路网络运行在全容量下，矿工将出口价值超过1000亿兰特的矿物，根据南非矿业理事会首席经济学家亨克·兰根霍芬的说法。
“成本更高，对道路造成影响。会导致事故。这对国家不利，”煤矿商Menar的总经理Vuslat Bayoglu在七月的一次会议上说。煤炭生产商正在为铁路线提供安保，并渴望允许私营公司运营自己的火车。
甚至南非的卡车运输游说团体也同意煤炭应该由铁路货车运输，而不是在公路上。“它们不是为此设计的，”南非道路货运协会首席执行官 Gavin Kelly说。
卡车还有另一个劣势：根据彭博社的计算，它们产生的二氧化碳排放量是火车的三倍。
南非道路上从未有过这么多卡车
估计每天运载矿产品的卡车数量
来源：南非矿业理事会的估算
*2023年的数据仅包括第一季度
离南非另一个主要区域港口理查兹湾不远，蓬戈拉也在受苦。曾经是一个小型甘蔗种植社区，游客们会聚集在这里观赏自然保护区中的狮子，如今这个小镇看起来更像一个巨大的卡车停车场。过多的交通摧毁了道路。司机们在一片破碎的柏油路上躲避最深的坑洼，试图避免事故。
去年，一辆卡车冲进了对面车道的一辆皮卡车，造成至少20人死亡，其中大部分是儿童 - 这起事故成为当地对不断增加的交通量感到愤怒的象征。这辆卡车被焚烧，居民开始定期举行抗议活动。“市长仍然认为祖鲁兰社区不安全，”市政府发言人Zanele Mthethwa上个月表示。
卡车在边境排队。摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg
一名卡车司机在边境等待时查看手机。摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg六年前，私人保安公司经理Bertus Koekemoer搬到科马蒂波特时，他会坐在门廊上看水牛在俯瞰克鲁格国家公园的河中打滚。“那是天堂，”他说。今年，他帮助解救了两名被一伙罪犯绑架的司机。
该镇的普通袭击在第一季度同比增长近三倍，车辆盗窃翻了一番。Neels Pohl在七月份表示，他每周看到的碰撞次数比他在该地区担任交通警察六年职业生涯中看到的还要多。
Neels Pohl摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg与此同时，旅游人数下降，尤其是莫桑比克人前往南非购物或接受医疗治疗的人数，他们的政府上个月警告他们只有在紧急情况下才能前往。
Nathi Mathebela说，他在六月份开着一辆载有包括荷兰游客在内的13人的面包车时，遭到持刀、持枪和持锤武装的人袭击，他们在交通拥堵中砸破了车窗，拿走了所有财物，甚至连鞋子也没放过。之后，面包车协会看到过境乘客数量锐减，决定派遣自己的看守员恢复秩序。
之前，车辆排成一团，一眼望不到边，现在是一个整齐的队伍在缓慢前进。试图插队的司机会被负责管理交通拥堵的看守员用长橡胶鞭子赶回去。
警察驻扎在科马蒂波特的N4国家公路上。摄影师：Leon Sadiki/Bloomberg居民们松了一口气，他们可以再次自由行动。但看守员和卡车司机之间的紧张局势升级，卡车司机指责他们砸碎卡车车窗，放气怀疑插队的车辆的轮胎，而他们否认了这些行为。
如果政府不尽快找到解决方案，商会主席恩格尔布雷赫特表示，他担心“激烈的”混乱即将来临。