印尼的电动汽车任务将比仅仅开采镍更加棘手 - 彭博社

印度尼西亚总统佐科·维多多与美国总统乔·拜登在2022年6月在德国埃尔莫举行的七国集团峰会上。

摄影师：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg印度尼西亚总统佐科·维多多正努力让他的国家成为全球电动汽车生产中心。这不会是一项容易的任务。

上周，佐科飞往中国，他的电动汽车梦想是重要议程。他希望包括中国在内的大型汽车制造商在印度尼西亚设厂，借助该国作为电动汽车电池镍的不可或缺来源的地位。这一转变得到了数十亿美元的中国投资支持。

中国国家主席习近平在会见佐科后表示，愿意加深在新能源汽车等领域的合作。

佐科的一位重要助手还计划访问中国比亚迪汽车公司，这家电动汽车巨头已经同意探索在印度尼西亚的项目。同一位官员计划本周晚些时候在加利福尼亚会见特斯拉公司的埃隆·马斯克。

佐科推动印度尼西亚向价值链上游迈进的努力将比其成功的镍推动更为复杂和不确定。

印度尼西亚中苏拉威西的一个镍矿。摄影师：Dimas Ardian/Bloomberg牛津经济学家助理Makoto Tsuchiya在最近的一份报告中写道，该国庞大的镍产能使其成为一个有吸引力的投资目标。但是，“还有进一步改进的空间，以牢固地将该国确立在全球电动汽车供应链中。”

如果东南亚最大经济体希望大规模生产电池或电动汽车，就需要更多熟练劳动力、更深入的工业基础设施和更多低碳能源供应。Tsuchiya表示，该国还需要提供比过去更稳定的商业和监管环境。

清洁能源和更好的环境认证位居待办事项之首。印度尼西亚经济 严重依赖煤炭。其镍生产的碳足迹远高于全球平均水平。

这对试图炫耀可持续性认证或希望避免可能的贸易关税（比如计划中的欧盟计划的那些）惩罚基于其碳足迹的商品的电动汽车制造商来说是一个负面因素。

一些镍精炼商正试图解决这些问题，例如计划建设太阳能或风能发电厂来为其工厂供电。

印尼劳动力市场质量也存在问题。只有五分之一的印尼25至34岁人口获得了高等教育，而经合组织国家平均约为50%。

印尼还需要让对该国政策反复无常和过多繁文缛节感到担忧的投资者放心。过去十年间，该国的镍出口政策反复无常。最近，对铜精矿出口禁令被临时推迟至2024年5月。

佐科维的总统任期将于明年2月结束。至少在围绕佐科维主导的下游战略达成广泛政治共识，他将其作为将印尼打造成高收入国家的目标。

他表示，下游产业化可以在中期内创造多达1000万个新工作岗位。接替他的领导人将需要谨慎引导，以实现这一目标。

“出口和投资方面的成功非常明显，因此人们认为在下游产业化方面将会有相当高程度的政策连续性，”美国银行经济学家莫哈默德·法伊兹·纳古萨表示。“如果发生变化，这将给投资者带来负面和令人不快的惊喜。”