挪威取消电动汽车税收优惠和补贴 - 彭博社

挪威的电动汽车充电。

摄影师：詹姆森·波塞卡里挪威为电动汽车和充电基础设施提供慷慨的税收激励和补贴，创造了世界上最成功的市场电池动力汽车。在五月和六月，超过96%的新乘用车购买为电动汽车或混合动力车，去年特斯拉Model Y成为挪威历史上最畅销的车型，超过1969年大众甲壳虫的年销量。

但挪威现在面临前所未有的挑战：如何让公民摆脱刺激这一成功的甜头。尽管经验表明，仅仅淘汰内燃机并不能完全解决一个国家的交通问题，挪威的经验将对美国等国家具有指导意义，美国的通胀削减法案旨在加速向电动汽车的过渡。

奥斯陆Hammersborg广场的市政充电站。摄影师：戈姆·卡勒斯塔德/NTB Scanpix/Zuma Press2022年，挪威政府估计，电动汽车激励措施使国库损失40亿美元的税收，相当于总额的2%。这有助于减少化石燃料消耗，但这笔钱不再可用于维护道路，而在一个偏远社区、恶劣天气和有限城际公共交通使得开车对大多数人来说是必要的国家。因此，奥斯陆的政策制定者正在重新调整税收负担，以支持这种支出，即使电动汽车市场已经达到其他先进国家可能需要十年甚至更长时间才能达到的成熟水平。

Recharge公司首席执行官Hakon Vis指出，瑞典是结束补贴过快的危险的证据。该国去年取消了对新电动汽车购买的激励措施，导致2023年上半年私家车登记量下降了20%。Vis说：“你需要让雪球滚动起来。在瑞典，雪球已经停止滚动了。”

早期，挪威的政治建制围绕这些激励措施形成了共识，但是撤销这些措施正在变得有争议。一些人称这些补贴成本过高，而另一些人则表示这些补贴是为了实现净零排放目标所必需的。这场冲突将那些仍然拥有内燃机车辆的人（目前乘用车队中有72%的车辆，因为大多数车辆在路上行驶的时间超过十年）与那些购买了电动汽车的人对立起来。早期采用者往往更富有，而那些尚未转向电动汽车的较贫困的人表示，结束补贴意味着他们在转向电动汽车后将承担更高的成本。另一个分歧点是城市居民和居住在农村地区的人，特别是北部的山区和峡湾地区。

挪威新乘用车销售市场份额

来源：挪威道路交通信息委员会

这些担忧促使政府寻求创造性的方式来减轻经济较低阶层的负担，同时继续鼓励每个人放弃他们的碳排放。在过去的三十年里，电动汽车免征汽车购置税，目前每辆车平均超过27000美元，再加上25%的增值税。对于燃油车，费用是基于重量和排放的组合计算，所以你的车越大越脏，你就要付的越多。今年一月，挪威开始对电动汽车征收类似但较小的附加费。

挪威电动汽车协会，一个代表电动汽车车主的倡导团体，曾经称这一变化是“一个难以理解的糟糕主意”，这破坏了政府在两年内结束新非电动乘用车销售的目标。该协会的助理秘书长彼得·豪格内兰德表示：“我们警告说不应该太快地做这件事。我们需要逐渐开始，看看事实如何，然后调整。”

并非所有的电动汽车激励措施都将终止：电动汽车将继续支付较低的高速公路通行费和渡轮费用。此外，2020年，议会授予所有公寓业主“充电权”，这意味着建筑物中其他公寓的业主必须共同承担充电基础设施的费用。

但是，2017年免费城市停车服务已逐步取消，去年结束了道路税的豁免，过去两年电池动力车辆的公司车税优惠已减半。首次购买价值45000美元的车辆仍然免征增值税，但超过这个水平后就要开始征税，因此购买高端特斯拉和保时捷的消费者要支付更多。挪威最大汽车进口商哈拉尔德·A·莫勒的总经理乌尔夫·托雷·赫肯比表示，这些变化威胁到了电动汽车销售的增长。他说市场“有点脆弱”，“我们离终点如此之近，不应该真的打断这一切。”

其他正在考虑的措施包括对豪华电动汽车征收更高的增值税率，以及基于使用时间和地点的潜在关税制度，通过GPS系统监测电动汽车行驶的距离，旨在实现今天汽油税的粗略等价物。挪威交通部国务秘书本特-约阿辛·本岑表示，立法者和公务员正在审查各种豁免和其他旨在促进电动汽车采用的措施。随着政治团结开始在前进的道路上破裂，他承认一些规定，比如允许电动汽车通过使用公交车道避开交通的规定，可能需要逐步取消。“当电动汽车的份额如此之大时，我们必须研究如何做到这一点，”他说。

一些政策制定者表示，虽然电动汽车比燃油发动机更好，但它们仍然是汽车，并带来一系列问题。它们无助于减少交通量，而汽车的电池往往使它们比传统汽车更重。因此，尽管转向更多电动汽车已经降低了二氧化氮的水平，但它们的额外重量导致轮胎在路面上磨擦产生更多、更大的颗粒物。随着越来越多的购买者选择它们，挪威的电网在几年内面临过载的风险，水电公司Eviny的首席执行官拉格尼尔德·扬布·弗雷斯维克表示。“我们没有准备以行业和消费者需要的速度建设新的电网，”她说。“这真的是一个瓶颈。”

奥斯陆市议会交通和环境事务委员会主席、绿党政治家埃文德·特雷达尔表示，对电动汽车的支持已经创造了他所称的对人们继续驾驶的逆向激励，尽管“最环保的出行方式是乘坐公共交通工具或者尤其是骑自行车。”这促使了一个计划，到12月将该市整个公共交通网络电气化。“气候变化和城市环境问题的解决方案，”他说，“不能仅仅通过让人们购买新汽车来解决。”阅读下一篇：特斯拉在全球电动汽车竞赛中超越了德国汽车制造商