纽约市和波士顿的共享单车参与人数正在快速增长 - 彭博社

曼哈顿联合广场的Citi Bike停车站。

摄影师：蒂姆·克莱顿/Corbis通过盖蒂图片社

自疫情时代以来，自行车骑行的激增导致了美国最大的共享单车系统的持续增长。

根据美国交通统计局的数据，2022年六个美国城市的共享单车项目年骑行量比疫情前增加了27%，达到了近4500万次骑行，2023年也有望再次创下纪录。纽约市的系统占据了大部分增长，波士顿和芝加哥等其他主要项目在2022年的参与度也高于疫情前。

美国共享单车使用量持续增长

2022年六个城市的年骑行量增加了27%，达到了近4500万次骑行

来源：美国交通部，交通统计局

尽管旧金山和华盛顿特区在2022年的骑行量较低，但情况可能已经在发生变化：最新的政府数据显示，华盛顿特区在2023年前五个月的骑行量已远远超过了疫情前的水平。

“疫情导致很多人购买自行车或骑行了很长时间没有使用的自行车。因此，有新人接触到了骑行。”美国自行车联盟政策总监肯·麦克劳德说。

麦克劳德表示，随着疫情期间骑行的普及，共享单车成为了新骑行者的可及入口，并且对城市骑行者仍具有吸引力。许多共享单车队伍已经获得了更多的电动自行车。他说，在一个站点租一辆电动自行车，然后在另一个站点停车，可以减轻人们在骑行方面的许多焦虑，从停车和存放自行车的担忧，到骑上陡峭的山坡的困难。

“通常情况下，一切都是为了方便。在像纽约市这样密集的地方，骑自行车通常是最快的出行方式。而且由于共享单车站点彼此靠近，你不必太担心停车问题，也不用担心到达目的地时是否会有空闲的站点，” McLeod说。

在纽约市，Citi Bike的特别快速增长部分是由于该市最近对自行车基础设施的投资，McLeod说。

“他们做了一些事情，比如自疫情以来重新规划布鲁克林大桥的一条车道，这确实让更多的人在纽约市使用自行车，” McLeod说。

纽约和其他城市也扩大了自行车和站点的数量。自2013年成立以来，纽约市的计划已经将自行车数量翻了一番，并增加了数百个新站点，甚至在2019年9月21日的某一天超过了每日10万次的骑行。为了满足激增的需求，白思豪市政府发布了2019年的计划，到2023年将扩大服务区域，使用4万辆自行车。最近的更新表明Citi Bike今年将在布朗克斯、皇后区和布鲁克林扩张。费城的Indego继续扩大其服务，新增600个站点和600辆新电动自行车。芝加哥的Divvy在2021年扩张，覆盖了额外的35平方英里，使用了100多个电动站点，此前在2020年进行了扩张。波特兰的车队正在扩大30%。

自行车通勤者减少

与乘坐公共交通减少形成鲜明对比的是，尽管使用自行车通勤的人数减少，但自行车出行仍在持续增长。政府调查显示，与疫情前相比，2021年几乎有20万人 减少了自行车通勤。虽然远程办公减少了几乎所有通勤选择，但根据美国社区调查局2021年版的数据，自行车通勤的减少幅度大于步行或驾车。

远程办公期间自行车通勤下降

在家办公对骑自行车的影响大于步行或驾车。

来源：美国交通部，交通统计局，美国社区调查局通勤交通方式

数据比较了2019年和2021年的回应。

疫情显示了我们需要将交通网络的重点从仅仅关注上下班通勤转变为一天中所有出行的需求，国家城市交通官员协会发言人Alex Engel表示。在疫情期间，其他用途和目的地的日益普及推动了自行车购买的繁荣。国家自行车经销商协会的2021年市场报告显示，自行车骑行参与度和销售的数量都达到了过去20年的最高水平。根据政府数据，2021年3月，全国自行车和配件的支出达到了近90亿美元的峰值。Engel表示，在2020年和2021年期间，由于需求激增，有时几乎不可能购买自行车。

美国自行车支出仍然居高不下

2021年3月的月支出达到了近90亿美元的峰值

来源：美国交通部，交通统计局

这种支出已经开始下降。目前的数据受到价格上涨的影响，这让骑行爱好者感到担忧。Engel表示，在疫情期间自行车价格上涨，尽管最近有所下降。McLeod指出，制造过程中的供应链和资源限制可能是可能的原因。尽管价格是一个问题，但道路安全仍然是最大的障碍，根据McLeod的说法。他表示，在没有专门自行车基础设施的道路上，更大更强大的汽车是骑行者面临的主要问题。“大多数自行车网络仍然相当不完整，它们存在缺口，通常存在那些你必须与大型车辆互动的地方，通常是在高速公路上。” McLeod说。“人们对此感到不舒服，数据告诉我们这是危险的。因此，我们仍然需要建设自行车网络，让人们可以安全骑行。”