亚洲的底特律瞄准电池制造商，以在电动汽车竞赛中保持领先地位 - 彭博社

长城汽车的欧拉好猫电动汽车在曼谷展出。

摄影师：卢克·达格尔比/彭博社泰国长期以来一直是汽车中心，吸引了丰田汽车公司和福特汽车公司等全球巨头，并赢得了亚洲底特律的别称。现在，随着向电动汽车的转变加速进行，该国决心在经济上至关重要的行业中保持控制。

该国已经吸引了来自电动汽车行业的750亿泰铢（22亿美元）的投资，主要来自一系列中国投资，包括比亚迪股份有限公司、长城汽车股份有限公司和上汽集团。长安汽车股份有限公司和广汽爱卓新能源汽车股份有限公司即将敲定他们的投资计划，奇瑞汽车股份有限公司也在洽谈中。

长城汽车的欧拉好猫电动汽车在曼谷展出。摄影师：卢克·达格尔比/彭博社投资至少50亿泰铢用于电动汽车制造的公司可以在三至八年内免除20%的公司税率。对关键电动汽车零部件生产的额外激励可以在接下来的五年内获得50%的税收折扣。

尽管出口占据了泰国汽车产量的大部分份额（世贸组织数据将汽车出口价值定为每年220亿美元），政府也热衷于鼓励国内电动汽车市场，提供高达15万泰铢的补贴，以帮助驾驶员从汽油车转向电动汽车。

泰国电动汽车需求开始蓬勃发展

2017年至2023年的年度电动汽车注册量

来源：交通部

注：2023年的注册数据截至6月

下一步是吸引电池制造商，面临来自美国和欧洲的激烈竞争，它们已推出了类似拜登政府的通胀削减法案以建立国内电池产业的计划。

为此，一项数十亿泰铢的补贴计划正在制定中，并将提交给泰国投资委员会秘书长纳里特·特德斯提拉苏克迪，该委员会负责监督对该国的外国投资，以供批准。新政府。

泰国已设定2030年汽车生产中30%为清洁车辆的目标，这一战略被称为30@30。这将需要每年国内生产40吉瓦时的电池，足以为72.5万辆车提供动力。

“我相信电动汽车将成为新政府的首要议程，”纳里特在本月早些时候的一次采访中表示。“我们的目标是在东南亚保持领先地位，并在全球电动汽车行业中跻身前十名。”

以下是一份经过简化和澄清编辑的采访文字记录。

泰国成为电动汽车的吸引力所在？

我们位于该地区的中心，靠近中国和印度等大市场。投资者可以利用泰国作为生产和出口基地，利用我们与邻国的连接性。

我们为汽车行业建立了非常强大的供应链，拥有超过2,000家零部件供应商。泰国与每个国家都有良好的关系 — 许多人称我们为无冲突区。在疫情期间，我们证明了可以为投资者提供弹性：没有任何影响工业部门的封锁。

在过去的八年里，汽车行业在投资促进方面排名第二。电子产品排名第一，因此您可以看出汽车行业对泰国经济有多重要。

泰国在确保电动汽车制造商和供应链投资方面的雄心是什么？

今年早些时候，我们推出了新的投资促进战略。我们的目标是在东南亚保持领先地位，并在全球电动汽车行业中跻身前十。

泰国是东南亚首个宣布采取积极和全面措施的国家，涵盖供应端和需求端。

我们不仅向电动汽车生产商提供激励措施，还覆盖整个电动汽车生态系统。我们还推广电池、关键零部件、电池充电和更换站以及软件应用。

我们推广行业的每个领域，包括纯电动汽车、混合动力汽车、混合动力和燃料电池电动汽车，以及各种类型的两轮、三轮、四轮车辆、摩托车和电动自行车。

您是否计划更改一些激励措施？

由于市场已经发展了相当长时间，我们不需要像过去那样提供最大补贴。因此，我们将减少补贴并增加条件，比如电池规格，因为技术也会发展。

补贴将从每辆车的15万泰铢降低到10万泰铢。电池容量的最低门槛也将从30千瓦时提高到50千瓦时。

这项措施的目标是降低电动汽车的价格，使其更便宜，或者与内燃机汽车相媲美。

需求端刺激对于投资者做出在泰国投资的决定非常重要，因为这将有助于在该国打造一个庞大的电动汽车市场。

你认为你能说服比亚迪和CATL利用这些电池补贴吗？

他们是我们电池补贴计划下的目标。根据我们的目标30@30，我们至少需要40千兆瓦时的电池。

为什么中国觉得泰国如此吸引人？

世界上每个国家都面临许多挑战和不确定性，尤其是地缘政治紧张局势和脱碳。泰国有许多优势来应对这些变化，也能够满足未来投资者的需求。这就是为什么所有的投资焦点都转向东南亚，尤其是泰国。这就是为什么我今年两次访问中国。

中国投资者对在泰国投资，尤其是在电动汽车和零部件方面，非常感兴趣。