Ola Electric创始人Bhavish Aggarwal推进IPO、电动车和电动汽车计划 - 彭博社
Ragini Saxena, Debjit Chakraborty
Ola Electric Mobility Pvt. 正在比其创始人先前想象的时间更早进行首次公开发行,反映了这家印度初创公司自2021年底开始销售电动摩托车以来增长迅猛的速度。
“我原以为需要四到六年的营收才能上市,”创始人兼首席执行官Bhavish Aggarwal在新德里繁华的孔奈特广场喝着越南冰咖啡时在一次采访中说道。“现在我感觉会早得多。Ola Electric的增长和成熟速度比我最初计划的要快,因为市场反应非常强劲。”
Bhavish Aggarwal摄影师:Aparna Jayakumar/Bloomberg该公司的支持者包括SoftBank Group Corp.和Tiger Global Management,在印度电动摩托车市场占有38%的份额。根据电动车制造商协会的数据,自2021年12月以来,该公司已售出超过239,000辆电动摩托车。
尽管最初需求来自第一次购买摩托车的人,但现在大多数Ola Electric的客户已经完全转变,37岁的Aggarwal穿着一件黑色的尼赫鲁外套,这种外套由印度第一任总理贾瓦哈拉尔·尼赫鲁和后来的披头士乐队推广。
拓展业务
Aggarwal有扩张的雄心,计划在今年年底推出一款摩托车,并于2024年推出一款电池动力汽车,尽管时间表可能会有所变化。他还在考虑继续将摩托车出口到东南亚、拉丁美洲和欧洲,但由于国内需求如此强劲,这个提议被搁置了,Aggarwal的第一家初创公司ANI Technologies Pvt.经营Ola打车服务。
Ola Cabs 已经在孟买为 10 亿美元的 IPO 选择银行,彭博新闻在 2021 年 8 月报道,但这从未实现。该公司与 Uber Technologies Inc. 竞争,Aggarwal 在上周的德里采访中表示,这对我们来说现在是“盈利的业务”。他没有评论任何重新上市的尝试,也没有提及 Ola Electric IPO 的可能日期。
Ola 在 11 月的发布活动上推出了 S1 Pro 电动滑板车。摄影师:Samyukta Lakshmi/BloombergAggarwal 正在印度南部建造一座 115 英亩的电池工厂,使他与亿万富翁穆克什·安巴尼的 Reliance Industries Ltd. 对抗,旨在主要生产用于 Ola Electric 车辆的锂离子电池,以及可能提供能源存储和家庭能源解决方案。
自家制造 EV 部件将帮助 Ola Electric 以更大规模销售汽车并提高利润率,Aggarwal 表示,他毕业于孟买的印度理工学院。从零开始设计车辆将使公司在大多数 EV 都是从汽油车型转换而来的市场中更多地控制质量和成本。
在电动汽车领域取得成功并不容易。内燃机车辆仍然是印度人首选的个人交通方式,并主导着该国的道路。由于印度缺乏充电设施和高昂的价格标签,EV 受到了限制。根据 BloombergNEF 的数据,去年全国销量达到 49,800 辆,仅占售出的 380 万辆乘用车的 1.3%。
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总部位于班加罗尔的 Ola 电动车正面临着更有经验的制造商的竞争,如市场领导者 塔塔汽车有限公司,马恒达&马恒达有限公司,甚至是埃隆·马斯克的 特斯拉公司,后者正在考虑在印度投资。
路上的颠簸
Ola 电动车的电动车业务也受到了交付延迟、芯片短缺以及质量和火灾等问题的影响。 由于政府削减了在其《更快速采纳和制造(混合和)电动车辆》计划下提供的补贴,6月份的销量从上个月的17,590辆下降了39%,这一趋势也影响了其他汽车制造商。
然而,更好的技术缩短了产品上市的时间表,根据阿加瓦尔的说法,Ola 电动车在制造过程中使用数字模拟和人工智能来节省时间。他说:“我正在建立一个以技术为重点的公司集团。”“我们这一代的另一个重要技术主题将是计算和人工智能。所以我们会做一些事情。”
作为所谓的扁平化组织,Aggarwal说,这也加快了生产过程,他参与了他的企业的日常决策,该企业约有7,000名员工。
“在一家公司需要一个月的事情,我们一天就能完成,”他说。“我们在执行方面的理念是,我们希望尽可能做到最好,而不在质量或安全方面做任何妥协。并且以尽可能低的成本和尽可能快的速度来完成。
Aggarwal相信,他控制电动汽车供应链各个阶段的策略将降低成本,提高产品性能和设计。
“特斯拉是为西方,欧拉是为其他地区,”他说。