行李丢失、延误索赔再次增加AirTags能帮忙吗？- 彭博社

洛杉矶国际机场在12月份的未认领行李。

摄影师：Robyn Beck/AFP/Getty Images

哈莉·亨德里克斯（Harley Hendrix）在五月底从奥斯陆返回纽约后，注意到她的行李箱里装着一件珍贵的亚历山大·麦昆（Alexander McQueen）连衣裙被转移到了哥本哈根。

在丹麦腐烂的还有亨德里克斯塞进行李箱带回家的奶酪包。虽然她没有去过哥本哈根，但亨德里克斯知道行李箱在那里，因为像许多人一样，她在里面放了一个AirTag。达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）起初告诉她行李在约翰·肯尼迪国际机场，然后是达拉斯。但追踪器的信号却来自丹麦。

达美航空及其欧洲合作伙伴荷兰皇家航空公司（KLM）花了一周时间找到行李箱并将其转发到纽约。但那时奶酪已经变质，亨德里克斯说。那件复古的黑色麦昆连衣裙经过多次清洗仍然散发着臭掉的雅尔斯贝里奶酪的味道，不得不被丢弃 — 连同香奈儿（Chanel）和米索尼（Missoni）的连衣裙和羊绒毛衣。

“全都是垃圾。其中一些物品我将永远无法完全替代，”从折扣销售和搜寻二手网站中精心挑选出自己的衣橱的亨德里克斯说。“我其实并不喜欢那件香奈儿连衣裙，但却喜欢亚历山大·麦昆。”

纽瓦克自由国际机场在6月27日。摄影师：Kena Betancur/Getty Images疫情低谷后一年，航空旅行迅速复苏，给机场带来混乱和行李堆积问题，航空公司仍在努力跟上。就在上个月，纽瓦克自由国际机场到洛杉矶国际机场之间的行李在东北美国的风暴打乱航班时堆积如山。在阿姆斯特丹史基浦机场，有一天就有大约1万个行李丢失，这被荷兰皇家航空首席执行官Marjan Rintel归咎于该枢纽的过时系统。

与此同时，乘客们越来越多地装备自己的蓝牙设备，暴露了一个经常落后于顾客的行李处理系统，也给行业带来了压力，迫使其跟上步伐。

行李丢失反弹

航空公司去年行李丢失率达到十年来的最高水平

来源：SITA

航空公司和行李处理公司表示，他们比去年更有能力避免顾客的物品丢失。该行业还在努力制定一个计划，将跟踪器纳入现有系统，并寻求技术公司的帮助。一个挑战是在航空公司和设备制造商之间创建互操作性标准，这是最终解决方案的起点。

“用蓝牙跟踪器信息补充航空公司的跟踪数据具有巨大好处，” 国际航空运输协会（行业主要的游说团体）全球行李运营高级经理 Getnet Taye说。

目前的行李处理技术主要基于条形码，间歇性地记录物品在旅途中的位置，而不是连续记录。航空公司、机场和地面处理公司的后端系统并不总是能够互相通信，这使它们容易出现故障。

Hendrix 使用荷兰皇家航空（KLM）从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，然后转机搭乘达美航空飞往美国。荷兰航空表示对导致她的衣物被毁的事件感到遗憾，并表示“每一个被错放的行李都是多余的。” 荷兰皇家航空表示正在密切关注技术进步，尽管它不使用 AirTag 技术来跟踪丢失的行李，因为出于隐私原因，数据只能与跟踪器的所有者共享。

销售 Hendrix 机票的达美航空也道歉。达美航空表示，借助其 RFID 技术系统，其行李丢失的频率比其他大型美国全球航空公司低。

苹果 AirTag。摄影师：Melina Mara/The Washington Post/Getty Images行李可能因各种原因而走失，从机场 Wifi 信号到航空公司之间的转机问题。航班时间变动可能导致拥堵，就像去年夏天的混乱或去年 12 月西南航空公司的大规模取消航班一样。

目前，蓝牙系统通过在其他启用设备范围内提供Apple AirTags、Tile或三星SmartTags用户频繁更新，增加了压力。虽然乘客可能比航空公司更早知道自己的行李在哪里，但客户服务台无法获取相同的信息。

航空公司的回应并不总是令人放心。德国汉莎航空公司最初试图禁止蓝牙设备，称其存在安全风险，但很快就改变了主意。每次备受关注的失误都会将乘客推向苹果和Tile制造商Life360 Inc.等制造商。

“AirTag销量在22年春季真正开始增长，这与后疫情时代的旅行激增相吻合，” YipitData的研究主管Nate Harmon说。

甜蜜时刻

AirTag销量在去年夏季的旅行混乱期间激增

来源：YipitData

目前还不清楚航空公司是否解决了去年夏季爆发的问题，当时行李丢失是航班延误和取消激增的副产品。根据交通部发布的统计数据，今年美国航空公司在国内航班上遗失的行李约占乘客托运行李的0.62%，与2022年前四个月基本持平。

去年混乱的一个重要原因是行业在大流行期间裁减了工人，导致劳动力短缺。航空公司、机场和行李处理人员表示，他们已经增加了人手，改善了工作条件，并更加专注于留住员工。

尽管如此，堆积问题仍然经常发生。爱丁堡的地面处理人员和设备短缺是造成本月爱丁堡混乱的原因，据《苏格兰人报》报道报道。英国、法国、瑞士和比利时的工人今年夏天已经或威胁要举行更多罢工，导致交通拥堵。

在阿姆斯特丹，斯希普霍尔表示，克LM的Rintel描述的六月底的行李混乱特别影响了中转航班。机场在一份声明中表示，所有属于这家荷兰航空公司客户的行李现在都已经被送到了预定目的地。

其中一位乘客是Shay Lawson，她的冬季服装在阿姆斯特丹被耽搁，而她继续前往北极圈。这只行李箱最终被送往北方，但只是在Lawson已经返回亚特兰大之后。它在她到达四天后才完成了绕圈的旅程。“这里的挫折在于没有人告诉我他们已经找到了我的行李，”她说。

在去年的失败之后，全球最大的机场地面服务提供商之一瑞士波特国际公司任命了一个行李“沙皇”来查看瓶颈和改进方法。首席人力官克里斯·雷纳表示，他们还在与客户合作改进数字跟踪。AirTag的投资将具有价值，但“必须是共同努力”，他说。

技术支出在经济衰退期间也受到影响，拖慢了2018年确保行李在旅程中至少被记录四次，并鼓励参与者之间信息共享的倡议，根据国际航空运输协会（IATA）的说法。

“目前最大的挑战是航空公司和机场如何更透明地分享信息，”领导业界广泛使用的航空技术提供商SITA亚太地区的Sumesh Patel说。“我认为在技术或解决方案方面并没有任何缺陷，唯一的问题是合作。”

SITA提供一种集中寻找丢失行李并向乘客提供一些工具的产品。还有像伯克希尔·哈撒韦公司提供旅行保险，以及提供退款和赔偿帮助的AirHelp。

航空公司还希望科技公司能更好地向客户解释，蓝牙跟踪器并不总是提供最新信息 — 这增加了航空公司的成本，也给客户服务带来了麻烦，根据国际航空运输协会的泰耶。

苹果和Life360没有发表评论。三星表示大约11%的用户已将他们的SmartTag设备设置为寻找行李模式。该公司没有进一步的评论。

KLM向亨德里克斯提供了109美元的赔偿，根据她向彭博新闻展示的法国航空-荷兰皇家航空部门的一条消息。

这位54岁的高管活动制作人并没有抱太大希望，因为她既用现金为自己购买了奶酪，也用于礼物，并且早就丢掉了她购买的麦昆的收据，这是在这位开创性设计师2010年去世后不久购买的。尽管如此，她说她感到失望。

“我实际上可以看到我的包包在哪里，但没有人愿意听或拿起它，”亨德里克斯说。“在这之后，我又购买了四个AirTags。”