拜登的能源基金因中国审查而进度落后 - 彭博社

乔·拜登总统在2021年5月驾驶福特F-150闪电电动皮卡的原型。

摄影师：尼古拉斯·卡姆/法新社通过盖蒂图片社

美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆知道时间不等人。。

乔·拜登总统在下一届就职典礼日还有18个月的时间，但不能保证他能继续留任白宫并继续推动他的气候变化议程，为电动车提供大规模补贴。如果美国能源部想要通过两党基础设施法案和通胀削减法案提供的数百亿美元的补助和贷款，就必须加快进度。

在某些方面，能源部已经落后于进度。去年十月，当它宣布由基础设施法案资助的首批28亿美元补助金时，目标是在四月份将这笔钱分发给20个受助者。现在已经是七月中旬，只有四家公司收到了这笔钱。

能源部长詹妮弗·格兰霍姆在通过两党基础设施法案后谈论电动车投资。摄影师：迈克尔·雷诺兹/EPA机构没有急于向私营公司拨款数十亿美元的原因有很多。首先，政治审查加剧，共和党指责能源部资助有利于中国的技术。

问题在于，在华盛顿，脱钩是一个相对较新的现象。不久前，当美国缺乏有意义的电动汽车市场时，寻求在中国谋财的美国企业家会受到鼓励。现在，这已经成为一个令人担忧的问题。

许多拨款要求都防范了机构批评者担心的风险，包括限制外国人雇佣、尽可能购买美国供应品和设备的规定，以及防范知识产权盗窃的网络安全规定。但是，同样的标准使得部门难以按计划进行，这反映了机构试图应对的挑战规模。

“自二战以来，美国政府从未发放过这么多纳税人的钱，”塔隆金属公司外部事务主管托德·马兰说道，该公司正在等待约1.15亿美元的资金，以帮助在北达科他州建设一个镍加工厂。“他们首先摸清楚情况再行动，这是有道理的，这样他们以后就可以更快地行动。”

能源部名单上至少有一个项目似乎因为一家公司与中国有关而被淘汰。今年五月，该机构取消了一项2亿美元的拨款，本来将帮助Microvast Holdings Inc.与通用汽车在肯塔基州建设一个电池隔膜工厂。

总部位于德克萨斯州的这家公司在2021年通过与一家空白支票公司合并筹集了超过8亿美元，该公司表示美国能源部的决定将推迟但不会阻止将其分离技术推向市场的努力。

“我们没有获得这笔补助款，我感到失望，”这位中国出生的美国公民、首席执行官杨武在上个月的一份声明中说道，几周前取消了在肯塔基州建造价值5.04亿美元工厂的计划。“Microvast是一家深深扎根美国的美国公司。”

美国撤销2亿美元补助后，Microvast取消了在肯塔基州建造电池工厂的计划。来源：MicrovastMicrovast在监管文件中表示，其“大部分”业务位于中国，它接受政府补贴，并且其业务受到政府的广泛监管。

首席运营官Shane Smith 在二月告诉彭博社，Microvast计划在美国的项目将使其资产平衡向美国倾斜，并且美国能源部最初计划资助的知识产权将与中国隔离开来。

但是在2017年，该公司从能源部旗下的阿贡国家实验室获得了阴极技术许可，用于面向汽车制造商和消费电子公司的产品，根据一份2022年4月招股说明书。在同一份文件中，该公司警告称可能无法保护在中国的知识产权。

Microvast发言人未回应置评请求。

另一家空白支票电池初创公司Amprius Technologies Inc.被列入获得5000万美元能源部拨款用于生产硅负极材料。首席执行官孙康表示，公司选择退出拨款流程，因为在中国开展业务的限制太过严格。Amprius最近还将两家中国子公司剥离，尽管孙康仍然同时担任两家公司的董事会成员，根据该公司的网站。

“在制造电池设备方面，没有人能够在性能和成本上击败中国，”孙康在一次采访中表示。尽管他对能源部的拨款计划有积极评价，但他表示这与公司的“运营需求”不符。

Amprius专注于电动飞机市场，计划未来申请其他能源部资金，他说。

影响能源部进展的另一个因素是私人市场是否愿意匹配政府拨款。这不像几年前那样简单，利率处于十年来的最高水平，投资者仍在从电动汽车初创公司的繁荣和衰退周期中吸取教训。

尽管政府支持将有助于公司的事业，但可能不足以说服能源部需要的那种投资者来加大对国内电动汽车供应链的资金投入。

“政府正在资助目前可用的项目，以便立即开工，”私募股权公司Mobility Impact Partners的合伙人Shay Natarajan说道。“但这并不是私人资本愿意押注的那种跨越式、下一代、具有差异化技术。”