美国消费者认为电动汽车是未来经销商则不太认同-彭博社

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg 这是来自Green Daily新闻简报。 注册以在您的收件箱中接收。

数据显示，美国汽车购买者对电动汽车越来越感兴趣。 EV在2023年上半年的新车购买中占比 6.5%，比两年前的2.5%和2018年的0.7%有所增加。 EV在上半年的二手车销售中也占据了近1% — 超过82,000辆车辆 — 根据 Cox Automotive Inc的数据。

这些数字令人印象深刻，但也符合市场预测师和汽车制造商的预期。更多可用的电动车型，政府对EV在制造和购买层面的支持以及充电技术的标准化都让客户更有自由度和信心进行首次EV购买。

然而，有一个复杂因素：经销商对销售EV的兴趣。在另一份最近的 报告中，Cox对超过1,100名消费者和超过150家汽车经销商关于他们对电动汽车的看法进行了调查。53%的消费者表示他们认为“EV是未来，将逐渐取代汽油发动机” — 但只有31%的经销商持相同看法。近一半的经销商认为“EV需要向市场证明自己”，即使消费者自己越来越将其视为未来。

这不仅仅是期望差距，而是一种鸿沟。如果只有三分之一的经销商相信电动汽车是未来，作为一个群体，他们更不太可能主动建立销售和支持电动汽车的功能。如果经销商认为汽车本身需要证明其价值，他们不太可能对当前和未来的车型及其潜在吸引力进行教育。这可能导致客户得不到充分服务，或者在选择上受限于像特斯拉这样完全摒弃传统经销关系的品牌。

这里有一个类比，与另一种面向消费者的电动产品相似：热泵。欧洲和美国的热泵采用量激增，去年，美国家庭首次购买的热泵超过了燃气炉。购买者热情的原因包括性能优于老技术、政府激励措施以及通过电气化削减公用事业成本的希望。

摄影师：Chris Ratcliffe/Bloomberg但就像电动汽车一样，现有的网络经常对新技术提出异议，正如Bloomberg Green的Todd Woody本人在今年早些时候亲身经历的那样。承包商可能不熟悉最新的选择；他们可能有现有的销售渠道关系限制他们获取最新和最好的产品，他们担心会收到差评。

因此，提高安装人员的意识和教育水平，而不仅仅是消费者的热情，已成为推广热泵的过程的一部分。美国能源部开展了多个培训项目，介绍了当今系统的运行方式，并现在与美国大约1,400个供暖通风空调（HVAC）培训项目中的大约1,100个合作。这些举措肯定是有帮助的，特别是在劳动力市场的前端，随着新专业人员全面了解当今的技术和新兴客户偏好而进入这个领域。

在这两种情况下，更广泛地部署新技术需要协调消费者、销售商和安装人员以及产品。消费者有偏好，这些偏好随时间而变化。销售商和安装人员有根深蒂固的习惯和（在汽车经销商的情况下）保护其现有地位的立法和业务实践。随着产品在能力、成本或两者方面随着时间的推移而改善，产品也会沿着路径发展。目前，对电动汽车和热泵感兴趣的客户可以选择越来越具吸引力的产品 — 但他们也可能面临销售商和安装人员的阻力，这可能会限制长期内的采用。

对于这些关键的脱碳技术来说，销售商和安装人员的角色也将至关重要，因为全球能源结构的需求端正在成为能源消费变化的主要推动力。彭博新能源财经（BloombergNEF）最新估计的达到2050年零排放的投资需求发现，总计194万亿美元中的51%将用于电动汽车和热泵。实现零排放意味着将近100万亿美元必须通过消费者驱动的渠道流动，这些渠道包括买家和卖家。

即使投资其中一部分金额也需要买家越来越想要的东西与汽车经销商和暖通空调承包商有时仍然抵制的更好的协调。消费者正在走向新技术，政府对此的支持已经存在。并不能保证经销商和安装人员必然也会朝着那个方向发展。

但正是这种缺乏保证也是一些汽车经销商和承包商可能看到机会的地方。也许会有专门从事纯电动汽车销售的新经销商（至少在美国从二手市场开始），或者只在全电动物业上工作的暖通空调专业人员。

买家和卖家都可以获胜，但只有通过遵循技术正在制定的路径才能实现。温斯顿·丘吉尔曾说过：“我们塑造我们的建筑物，然后我们的建筑物塑造我们。”我们已经建立了新技术，随着它们规模化，它们将塑造自己的部署渠道。无论这些渠道看起来是熟悉的还是新颖的，电动汽车和热泵都需要在全球范围内获得广泛接受和采用，以减少排放。

Nat Bullard是彭博新能源贡献高级作者，为彭博绿色撰写Sparklines专栏。他为早期气候技术公司和气候投资者提供建议。