保时捷Taycan电动汽车电池零部件制造商Daejoo看到硅负极市场增长-Bloomberg

大宇在韩国的研发中心。摄影师：Woohae Cho/Bloomberg一家为保时捷Taycan跑车生产电池部件的韩国公司正计划在本十年结束时将硅阳极的收入增加100倍，押注汽车制造商将继续追求电动车的更好性能。

大宇电子材料公司预计到2030年，其用于电动汽车电池的硅阳极的收入将从2022年的266亿韩元增加到3万亿韩元（约合23亿美元），根据首席执行官林一智的说法。该公司预测，硅组件在同一时期将占其总收入的至少90%，而去年这一比例为15%。

为了抓住蓬勃发展的市场，大宇计划到2025年将生产能力提高到每年为约400万辆电动汽车生产足够的组件。这家位于西凤的公司正在建造两家新工厂，并寻求用韩国的材料替代从中国进口的材料，以符合美国总统乔·拜登的通胀削减法案，该法案推动汽车制造商减少对中国零部件的依赖。

“我们是世界上少数几家成功实现硅阳极大规模生产的先行者之一，”林在上个月的一次采访中表示。“IRA是韩国电池制造商的机会，但他们必须逐渐减少从中国供应商进口原材料。”

石墨阳极仍然比硅阳极更广泛地使用，中国提供大部分原材料。虽然硅阳极可以容纳更多锂离子以实现更快的电动汽车充电，但它们也更昂贵，并且已知比石墨阳极更快地退化。但大宙表示已经开发出技术，可以避免硅阳极在充电和放电过程中膨胀和变弱。

取代石墨

硅、锂和硬碳等下一代阳极技术预计将发挥更大作用，并且可能在2035年取代三分之二的石墨需求，根据彭博新能源财经数据。

“阴极活性材料的技术现在已经达到极限，”大宙副总裁吴承民说。“如果只使用石墨阳极，你无法快速为你的电动汽车充电。”

更好的电池

到2030年，对电动汽车电池硅阳极的需求预计将增加

来源：SNE研究

注：预测包括对SiOx、Si-C、Si-合金（金属）的需求

吴表示，大宙的大规模生产和早期进入市场将降低成本。根据Hana证券分析师金贤秀的说法，目前占整个阳极市场的1.4%的硅阳极每公斤售价为60至80美元，而石墨阳极每公斤售价为8美元。

大宙正在建设的新工厂之一将位于总部附近；另一个计划建在韩国西海岸，那里计划建设一批来自Posco、LG Chem和SK On的电池工厂。这两个大宙设施还将生产用于智能手机等电子设备的电池阳极，公司表示。

CEO Lim表示，大宙已经与北美一家科技公司合作开发智能手机电池用的阳极近五年，预计2025年开始大规模生产。她拒绝透露合作伙伴的名称。

林一智摄影师：卓宇崔/Bloomberg截至目前，大宙的股价今年已上涨35%，而韩国科达指数上涨了31%。

市场份额

特斯拉、大众汽车和宝马等汽车制造商正在寻求硅阳极用于他们的电动汽车，根据Hana证券6月2日的报告。截至2022年，大宙是全球唯一一家为商业目的生产硅阳极的公司。然而，随着两家中国竞争对手今年开始大规模生产，大宙预计将在2023年底之前跌至市场第三位，排在BTR新材料集团和宁波山山公司之后，Kim表示。

CEO Lim表示，大宙向韩国电池制造商LG能源解决方案供应零部件，目标是在2030年占据硅阳极市场的30%份额。她于1993年从延世大学生物化学专业毕业后就加入了公司。大宙还在研发下一代硅阳极和用于冷却电池的物质，延续了创新的历史。

她从父亲林武贤那里学到了追求进步的精神，林武贤于1981年创立了大宙并一直担任董事会成员。尽管CEO Lim认为拜登的中国政策会阻碍中国竞争对手的全球扩张，但公司正在密切关注中国竞争对手的增长。

“韩国电池行业的大多数人预测中美贸易紧张局势不会消失，”她说。