特斯拉电动汽车充电热潮受到卢西德首席执行官Rawlinson的质疑（TSLA，LCID）- 彭博社

Lucid CEO Peter Rawlinson with a Lucid Air prototype.

摄影师：Mark Kauzlarich/Bloomberg对特斯拉公司促使其他汽车制造商转换充电标准的反应各不相同，从谄媚到不屑皆有。“这只是一个插头，”高盛分析师Gabriel Daoud本月早些时候写道，此前通用汽车公司跟随福特汽车公司同意跟进。两天后，Wedbush的丹·艾夫斯将投资者对特斯拉充电业务的兴奋之情比作当年华尔街开始意识到亚马逊网络服务潜力时的情形 —— 一个每年价值800亿美元的业务。

彼得·罗林森也是提出质疑的人之一。Lucid Group Inc.首席执行官在讨论中拥有第一手知识 —— 作为特斯拉Model S的首席工程师，他亲自参与了公司最近开始称之为北美充电标准（NACS）的设计：这是一个比其他行业一直在使用的插头更薄的连接器。

BloombergGreen南非蓝图提出解决能源危机的选择拜登太阳能关税假期受挑战，增加新的行业风险世界下一个大规模碳捕集挑战？弄清楚如何利用它ESG-Linked Bond Sales Drop Most on Record on Investor Skepticism“我们真正比较的是，这是瓶子上的螺旋盖还是软木塞，而不是葡萄酒的质量，” Rawlinson在一次采访中说道，有一次他逐字逐句地重复了Daoud的话。“这相当奇怪。”

Lucid首席执行官Peter Rawlinson。摄影师：David Paul Morris/Bloomberg在特斯拉粉丝大声抗议并指责Rawlinson有偏见之前 — 他和埃隆·马斯克 并不是很亲密的关系 — 请知道，他迅速称特斯拉的超级充电网络比竞争对手更可靠。他并不排除Lucid转向NACS。事实上，他表示这家汽车制造商最终可能会这样做。

但他表示，这将是在正确的条件下进行的，并且他对那些在特斯拉连接器标准化之前就加入特斯拉充电阵营的制造商有一些批评之词。

“如果你拥有世界上最先进的技术，你可能会有些犹豫冒险，” Rawlinson提到Lucid。“如果你没有世界上最先进的技术，你可能不太愿意小心翼翼地前进。”

实际上是开放的吗？

Rawlinson对现在采用NACS的疑虑部分地反映了马斯克最近的充电成功，即使将其充电服务比作AWS有些牵强。

这是真实的，NACS仅指特斯拉客户用来充电的较细的连接器和端口，而不是更庞大的组合充电系统插头，简称为CCS。当特斯拉去年底发布其设计和规格时，邀请充电网络运营商和汽车制造商使用其连接器和端口时，该公司将其描述为“纯粹的电气和机械接口。”

特斯拉在加利福尼亚州瓦莱霍的一个超级充电站插电。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社Rawlinson犹豫的原因是NACS是否真的是开放的。尽管特斯拉去年11月表示正在积极与组织合作，将其充电连接器编码为公共标准，但SAE International — 原名汽车工程师学会 —宣布本周才开始加快标准化NACS的进程。

这一点很重要：从信用卡信息到车辆电池充电频率和行驶循环细节的消费者数据访问。

“谁控制这一点 — 如果它不是一个开放的、公正的标准，如果它是由一家公司拥有的 — 就可以访问大量的消费者数据，”Rawlinson说。“拥有这些数据的人，以及使其真正开源的人，这让我担心。”

特斯拉没有立即回复通过电子邮件发送的评论请求。

重要的是什么

Rawlinson对特斯拉的充电协议受到的关注度感到困惑还有另一个因素。用马斯克的话来说 — 最好的部分是没有部分 — Lucid老板表示，最好的快速充电器是没有快速充电器。

Rawlinson认为，政府对充电基础设施的资助应该用于更慢的夜间充电 — 想想那些停在地下车库的公寓居民。

“你为什么要买电动汽车？部分原因是因为它更好，但部分原因是因为你关心环境，”他说。“对环境最有利的做法是让发电站在24小时循环中更均匀地运行。对环境最不利的做法是在白天充电，当时工厂在运转，每个人都在做饭。”

乔·拜登总统于2021年11月签署的两党基础设施投资和就业法案中包括75亿美元用于支持电动汽车充电。白宫表示，联邦资助的快速充电器将被要求包含CCS连接器。

“重要的是每个人都能使用的标准，它是一个开放的标准，并且考虑到涉及纳税人的资金，它是面向未来的和可靠的，”Rawlinson说。