《彭博社》报道：航运业在气候推动中设定净零排放目标
Jack Wittels
一艘货船驶入新泽西州贝窝恩港口。
摄影师：Spencer Platt/Getty Images航运业的全球监管机构正逼近2050年零排放的新目标，使该行业更加接近与《巴黎协定》在气候方面的一致。
根据彭博社看到的一份草案，该计划尚未最终确定，伦敦总部的国际海事组织的讨论将持续到下周。如果采纳，这一中期目标将使该行业与具有里程碑意义的2015年《巴黎协定》保持一致。
航运业占据了全球贸易的80%以上，并且负责约3%的人为二氧化碳排放。尽管国际海事组织正在制定新的目标，但几乎可以肯定在这些会谈中不会最终确定任何重大新规则，比如碳税。
本周的讨论是为了下周会议的铺垫，届时国际海事组织的海洋环境保护委员会（MEPC）可能会就新目标做出最终决定。彭博社看到的日期为6月30日的草案文本需经批准和修改。
“草案还不够。净零排放还不够-需要零排放，”马绍尔群岛共和国航运减碳特使阿尔邦·伊肖达说。“我们需要这个行业与1.5摄氏度轨迹保持一致。”
目标包括国际航运的温室气体排放在2050年前后达到净零。根据2022年来自马士基·麦金尼·莫勒零碳航运中心的报告，该行业需要在那个日期实现净零目标，以便以符合《巴黎协定》旨在将全球变暖限制在工业化前水平以上1.5摄氏度的速度削减排放。
尽管如此，非营利组织表示，还需要中期目标-例如2030年和2040年。
航运温室气体排放走向失控
行业的排放轨迹未能达到巴黎协定1.5摄氏度的要求
数据来源：马士基·麦金尼·莫勒零碳航运中心，由彭博编制
排放从“井到船”
草案确实包括排放减少的“指示性检查点”，包括2030年比2008年至少减少20%。
“2030年的‘37%减排目标，正如科学基准目标倡议所设想的，是符合1.5摄氏度路径的最低要求，”非政府组织交通与环境的航运项目主任法伊格·阿巴索夫说。
草案还包括一个2030年的目标，即国际航运使用的能源中有一小部分来自零排放或接近零排放的来源。
| 技术细节： |
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| 以下是草案文本的关键部分；方括号中的语言表示尚未决定的措辞 |
| * “到2050年最迟实现净零温室气体排放 [或约在中世纪左右，考虑到不同国家情况*] [或约在2050年左右，考虑到不同国家情况*]” |
| * “到2030年，零排放或接近零排放的温室气体排放技术、燃料和/或能源的使用量占国际航运能源的[至少] 5%[, 力争达到10%,]” |
| * “指示性检查点” + “到2030年，将国际航运的年总温室气体排放量至少减少20% [力争达到25%]，与2008年相比” + “到2040年，将国际航运的年总温室气体排放量至少减少70% [力争达到75%]，与2008年相比” |