杰拉尔德·迈耶斯，AMC Pacer汽车执行官，94岁去世 - 彭博社

杰拉尔德·迈尔斯（Gerald Meyers）试图通过引入不寻常的泡泡状AMC Pacer来拯救美国汽车制造公司，然后安排这家陷入困境的汽车制造商被法国雷诺公司接管，他去世了。他享年94岁。

据底特律自由新闻报道，迈尔斯于6月19日因自然原因在密歇根州西布鲁姆菲尔德的家中去世，他的家人透露。

迈尔斯于1977年至1982年担任AMC首席执行官期间，美国汽车需求下降，石油危机和高利率并存。面对亏损和销售下滑，他关闭了不需要的工厂并停产了销售缓慢的车型。

迈尔斯还将总部位于密歇根州南菲尔德的公司专注于大型竞争对手忽视的细分市场，如小型车、Jeep运动型多用途车和政府车辆。据美联社当时报道，AMC仅占国内市场的2%。

“我们可以生存在裂缝中，”他在1978年告诉一名采访者，那一年他获得了主席的额外头衔，根据查尔斯·K·海德（Charles K. Hyde）2009年的历史著作《传奇独立汽车制造商》。 “那里的人不多。”

AMC的Eagle取得了成功，这是一款早期针对大众市场的美国四轮驱动车辆，但整体销量不佳导致迈尔斯寻求外部投资。

雷诺是一家在美国市场份额微乎其微的法国国有汽车制造商，对AMC的经销商网络感兴趣，并于1979年购得了一部分股份。其持股比例增长到46%，迈尔斯于1982年初辞职。五年后，克莱斯勒公司的李·雅各卡（Lee Iacocca）以15亿美元购买了雷诺的股份，AMC作为克莱斯勒的Jeep-Eagle部门运营。

‘太激进’

作为美国第四大汽车制造商，仅次于通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒，现已成为斯泰兰蒂斯公司的一部分，AMC自1954年纳什-凯尔文纳特公司和哈德逊汽车公司合并而诞生以来一直陷入困境。它为美国市场提供了风格独特的汽车，包括1958年推出的紧凑型Rambler American。紧凑型Hornet和Gremlin —— 第一批美国生产的次紧凑型车 —— 首次作为1970年款车型销售。

梅耶斯，此前曾在福特和克莱斯勒工作，于1962年作为采购经理加入AMC，1967年成为负责汽车制造的副总裁。他于1972年被任命为产品集团副总裁。

1975年推出的Pacer旨在成为AMC最具革命性的产品。梅耶斯作为产品工程集团副总裁负责其开发和推出。

Pacer车身特别宽阔，其表面的玻璃占比超过37%，而大多数汽车的玻璃占比为20%至25%。“我们所做的每件事都必须与竞争对手的预期有着明显不同之处，”据2018年的一篇文章在Hemmings Classic Car杂志中称。

“拥有Pacer，就拥有未来的一部分，”AMC在其营销中吹嘘道。起初很受欢迎，但随着消费者认为其设计“太激进”，销售量下降，海德写道。

吉普车起飞

梅耶斯还带领重新利用军用车辆，吉普切诺基和旺戈尼尔，以在上世纪70年代后期占据新兴SUV市场约三分之一的份额。

“我们保留了品牌名称和外观，但改变了大部分零部件，”他在2000年的一篇《纽约时报》文章中写道。

一段时间内，吉普弥补了AMC乘用车销售疲软的局面。但梅耶斯对随后的SUV繁荣表示不满。“吉普本应保持小巧、灵活、燃油高效、安全和可爱，”他写道。“它们不是为了成为公路霸主或油耗高的车辆而设计的。”

杰拉尔德·卡尔·梅耶斯于1928年12月5日出生在纽约的水牛城，《名人录》称。他是迈伦和贝伦尼斯·梅耶斯的儿子。他的父亲于1908年从德国移民到美国，并在第一次世界大战中服役，后来成为一名服装制造商。根据1976年《纽约时报》的一篇报道，他的母亲是纽约大都会歌剧院的替补演员。

1950年，他从匹兹堡的卡内基理工学院获得工程学学士学位，然后加入福特公司工作。在美国空军服役两年后，他回到卡内基，获得工业管理硕士学位，然后加入克莱斯勒。在监督制造工厂八年后，他加入了美国汽车公司。

在雷诺交易后离开AMC后，梅耶斯成为一名专门从事危机管理的顾问。从1985年开始，他成为卡内基梅隆大学工业研究生院的教授，这是卡内基理工学院的继任者，十年后加入密歇根大学安娜堡分校商学院。他与约翰·霍卢沙合著了两本管理书籍，分别是《当事情变得糟糕时》（1986年）和《经销商、治疗者、野蛮人和救世主》（2000年），与他的女儿苏珊·梅耶斯合著。

梅耶斯于1958年与前芭芭拉·雅各布结婚。他们有三个孩子。