泰坦尼克号潜水艇所有者多年来一直面临安全问题质疑 - 彭博社

斯托克顿·拉什（Stockton Rush）是拥有失踪潜水器的公司的创始人，该潜水器原本前往观看泰坦尼克号残骸，他表示安全是“纯粹浪费”。

“我的意思是，如果你只想保持安全，那就别起床，别开车，什么都别做，”拉什在2022年与CBS记者大卫·波格（David Pogue）的播客中说道。“在某个时候，你会冒一些风险，这确实是一个风险回报的问题。”

这种心态现在正成为焦点，救援人员正竭尽全力寻找泰坦尼克号，上面载有拉什和其他四名乘客，氧气可能快用完了，估计只剩下大约16小时。海洋科学家和至少一名拉什公司OceanGate Inc.的前雇员已经连续五年以上对其安全程序发出警告。

2013年，斯托克顿·拉什在OceanGate潜水器“Antipodes”上。摄影师：Wilfredo Lee/AP Photo总部位于华盛顿埃弗雷特的OceanGate成立于2009年，自2021年夏季以来一直在Titan号上领导包租远征队前往泰坦尼克号残骸，深海水深13000英尺（4000米），每人费用25万美元。

当彭博新闻联系该公司时，该公司拒绝置评。

但是，这艘实验性的Titan号潜水器，旨在探索地球上很少有人去过的地方，受到很少的监管，并明确告知乘客他们将在船上面临致命风险。

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计划登上泰坦尼克号的乘客签署了一份安全豁免，其中反复提到可能会发生死亡的可能性。这艘船是一个圆柱形的碳纤维和钛管，使用一个简陋的视频游戏控制器运行，甚至没有GPS系统，自周日以来一直失踪。

英国出生的海洋冒险家罗布·麦卡勒姆曾参观过泰坦尼克号的残骸，在OceanGate的早期曾为公司提供建议，但因为首席执行官拉什行动过快等多种原因与公司分道扬镳，彭博社在2017年报道。

“我很了解斯托克顿，认为世界需要更多愿意冒险的斯托克顿，”麦卡勒姆当时说。“但他是一个全速前进，不顾一切的人，在潜水器行业，极端深度关乎精确和控制。不能留下任何机会。”

麦卡勒姆周二拒绝就泰坦任务发表评论。

合作伙伴引用

在其网站上的一项声明中，OceanGate曾表示波音公司、NASA和华盛顿大学曾合作设计和工程泰坦。这三者的提及现在已不再在页面上可见。网站的另一部分感谢各种行业合作伙伴，包括波音和NASA，为设计和工程泰坦提供的帮助。

在OceanGate的YouTube页面上发布的一段宣传视频中，该公司描述了Titan的安全性，并解释说“我们与华盛顿大学、NASA和波音的航空航天专家合作设计了我们的船体。”

波音在一份声明中表示“波音并不是Titan的合作伙伴，也没有设计或建造它。”

在公司网站上发布的2020年一则新闻稿中，OceanGate表示，“NASA位于阿拉巴马州亨茨维尔的马歇尔太空飞行中心将作为完成新航天级船体的开发和制造的设施”。

NASA在周三的一份声明中表示，他们就Titan的材料和制造过程进行了咨询，但并没有进行测试，也没有利用其员工或设施进行制造。NASA表示，由于新冠疫情，他们在马歇尔中心的工程师只是远程参与了与OceanGate团队成员的会议，并没有为潜水器项目提供任何批准。

“我们很遗憾听到Titan潜水器失踪的消息，我们仍然希望机组人员能够平安找到，”阿拉巴马州亨茨维尔的NASA马歇尔太空飞行中心的Lance Davis表示。

华盛顿大学应用物理实验室的发言人Kevin Williams告诉CNN，实验室并没有帮助设计或工程Titan船只。

行业信函

2018年3月，海洋技术协会，一群海洋技术专家和工程师，向OceanGate发送了一封信函，要求该公司采纳Titan的公认安全标准，称该公司的“‘实验性’方法”可能导致“负面结果（从轻微到灾难性）”。

与船只和其他船只不同，潜水器在国际水域运行时基本上没有受到监管，根据纽约时报。

根据2018年联邦案件中提交的文件，前OceanGate雇员David Lochridge对该公司的安全实践提出了担忧。OceanGate起诉Lochridge泄露有关其技术的机密业务信息，法庭文件显示Lochridge在反诉中辩称，他被错误地解雇出OceanGate的职位，“因为他对OceanGate的Titan实验性和未经测试的设计提出了关键的安全顾虑。”

2019年，在其网站上的一篇匿名博文中解释Titan为什么没有受到监管，OceanGate表示这样的批准可能需要很长时间，而且不会解决操作风险。

该帖子称：“在将每项创新投入实际测试之前，让外部实体了解所有创新是对快速创新的憎恶。”

签署豁免

自泰坦尼克号失踪以来，几名曾乘坐潜水艇的前乘客表示，他们在登船前签署了一份清楚规定极端风险的豁免协议。

“在你甚至登上船之前，就有一份很长很长的豁免协议，第一页就提到了三次死亡，”去年夏天乘坐泰坦尼克号参观泰坦尼克号残骸的《辛普森一家》电视节目制片人迈克·瑞斯告诉纽约邮报。

在CBS 去年夏天播出的有关泰坦尼克号航行的节目中，波格朗读了他在乘坐潜水艇前签署的乘客豁免协议，描述泰坦尼克号为“一艘未经任何监管机构批准或认证的实验性潜水器，可能导致身体伤害、残疾、情感创伤或死亡。”

一些人质疑OceanGate代表为何在与泰坦尼克号失去联系后等待了很长时间才通知美国海岸警卫队船只失踪的事实。表面船只在潜水1小时45分钟后，于纽约时间周日上午9:45与泰坦尼克号失去联系，但公司等到下午5:40才通知海岸警卫队。

一个可能的解释？这不是泰坦尼克号第一次在长时间潜水到海底时与水面失去联系。

波格 本周在推特上表示，在他的旅行中，潜水器与水面失去联系长达五个小时。波格当时在研究船的控制室监督这次旅行。

表面船只在航行期间仍然可以向“泰坦”发送简短的文本消息，但船员们不确定潜水器的位置，Pogue说。他说，OceanGate甚至关闭了船只的互联网连接，据OceanGate告诉他，这样做是为了在紧急情况下保持所有通信渠道畅通。他说，无法确认是否真的是这样。