大众汽车的电动汽车电池努力让其高管们夜不能寐 - 彭博社

大众电动汽车在德国兹维考的工厂。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg大众汽车正在努力打造一个领先的电池制造商，以供应其不断扩大的电动汽车车队 —— 这是一项如此具有挑战性的壮举，以至于让欧洲最大的汽车制造商整夜难眠。

大众正在建立的电池工厂位于德国、西班牙和加拿大，将支撑其从内燃机转变的举措。这家汽车制造商已经计划通过2030年投入200亿欧元（220亿美元）的投资，试图将其一年的电池部门PowerCo打造成一个拥有2万名员工和每年可容纳300万辆电动汽车的庞然大物。周三，大众规划了一项重新推动利润的计划，首席财务官阿诺·安特利茨告诉记者，公司仍然愿意最终出售PowerCo的股份。

而梅赛德斯-奔驰集团正在利用匈牙利计划中的Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.工厂，并已加入Stellantis NV和TotalEnergies SE共同参与了一项73亿欧元的电池合资企业，而大众正在建立一些电池工厂而没有合作伙伴。PowerCo将生产统一的电池单元，设计用于适配集团大多数的电动汽车平台，如果公司能够成功实施这一策略，这可能是一个重大优势，但也存在风险。

“这项工作让我们彻夜难眠，”大众汽车技术总监、PowerCo主席托马斯·施马尔在接受彭博电视采访时表示。施马尔表示，他相信大众汽车的电池业务将能够满足集团的需求，同时也能向第三方销售。

大众汽车的托马斯·施马尔。摄影师：安吉尔·加西亚/彭博以下是与施马尔的对话要点，已经编辑以缩短长度并提高清晰度：

大众汽车擅长建造汽车工厂。建立电池工厂有何不同？

完全不同。我认为这是我们作为汽车人将面临的最大挑战之一。这仅仅可能是因为我们正在寻找一个完美的团队，并且在技术方面有一些经验。正如你所知，我们在这方面有些落后于现有的参与者，所以我们需要赶上。

您能做些什么来避免一些您的竞争对手遇到的问题？

扩大规模，我认为我们在大众汽车可以做到。我们多年来一直在全球范围内这样做。PowerCo的优势在于它拥有像大众汽车这样的大集团的全部实力，以及自己的法律实体的灵活性，可以快速行动。

有哪些瓶颈和需要解决的问题？

你有多少时间？因为在这个行业中一切都是一个挑战。这不仅仅是一个电池工厂，它从人员开始。全球只有少数人了解即将可用的电池业务。扩大工厂的设备是一个挑战。关键矿物是一个挑战。

你会考虑在亚洲设立设施来为大众品牌提供服务吗？

我们的策略并不是要自己全面满足全球100%的需求。我们专注于欧洲和北美；中国，我们会与合作伙伴一起合作。我们已经投资了国轩和其他当地电池供应商有着完美的联系，这使我们有自由度获得我们需要的电池数量。

PowerCo将为大众提供所有服务。它还会为其他汽车制造商和移动性之外的企业提供服务吗？

第一步是满足我们自己的需求，这是非常高的。但我们也在寻找第三市场的业务，已经有了第一批客户。其中一个是 Ford，因为他们的汽车基于我们的MEB电动车平台。第二个将是 Mahindra，他们将使用我们的技术与统一的电池概念。我们正在寻找更多，但这将是一个第二步和长期的过程。

在这个相对新的技术中有巨大的机会。你们正在做什么？

我们都梦想着让电池生产更便宜。我们刚刚宣布了干法涂层工艺。这是一个改变游戏规则的技术 — 你需要少30%的能源，少50%的空间，因此在生产过程中有很多优势。我们正在寻找最佳的续航里程和充电功率。如果你从2027年或2028年开始使用固态电池，它们将带来下一个重大进步，大致减少充电时间一半。

解释一下干法涂层工艺。

这就像印报纸一样。它将化学品中的液体去除，这意味着您可以在过程中省去所有的烤箱。我们正在与一家名为科尼格和鲍尔（Koenig & Bauer）的德国公司合作，这家公司专注于报纸的滚动机。现在还有谁在看纸质报纸呢？我在看，但我是最后一批人之一。所以在未来，他们可能会为电池生产制造设备。

欧洲是否正在正确思考电池原材料采购政策？

原材料不仅仅来自欧洲。大部分资源都在欧洲之外。我们谈论的是澳大利亚、印度尼西亚、南美、北美。由于这是一个关键瓶颈，我们采取了一种封闭循环的方法。我们不仅仅制造硬件、电池、电池单元。它始于采矿，我们需要关注这一点。我们生产定制材料，首先将其用于汽车的第一生命周期，然后用于储能系统的第二生命周期，最后在寿命结束时进行回收。

一些汽车制造商 抱怨明年欧盟和英国的原产地规则是不切实际的。您怎么看？

让我们先多做一些工作，然后再看看这是否切实可行。我认为现在说这是不可实现的还为时过早。我们需要加快速度。我们将会到达一个需要更多技术本地化的时刻。这不仅仅是电池生产，还将涉及到阴极材料生产。