中国计划推动农村电动汽车销售遇到怀疑的买家 - 彭博社

摄影师：沈启来/Bloomberg要了解中国在试图鼓励其广阔农村地区推广电动汽车所面临的挑战，就要认识一下顺风车司机胡航。

这位28岁的司机整天接送工人、学生和寻求医疗治疗的患者往返320公里（200英里）从人口约100万的唐河县到制造业中心郑州，他开的是柴油驱动的上汽集团生产的七座迈克斯G10。这款面向约18万元（2.5万美元）的小型面包车。要换成一辆续航里程足以让他整天在路上的电动汽车，胡可能会考虑浙江吉利控股集团旗下的高端品牌之一的009多用途面包车，价格为49.9万元 —— 远超出他的价格范围。

“我认为电动汽车肯定会取代汽油车，”胡说。“但现在，我不打算买一辆。”

不仅仅是价格和续航里程阻碍着中国数以亿计生活在成千上万个小城市和农村的人们。充电基础设施和经销商的缺乏（许多电动汽车制造商更喜欢像特斯拉公司那样的直接在线销售渠道）也阻止人们购买电动汽车。此外，富裕的上海和深圳等大都市中流行的时尚科技电动汽车与农村地区需要更坚固实用的面包车和轻型卡车之间存在不匹配，这些车辆需要用来运送从工具到农产品等各种物品。

中国小城镇电动汽车普及落后于大城市

按城市规模划分的电动汽车销量占乘用车销量比例

来源：彭博新能源财经、中国乘用车协会、Marklines

注：2023年的数据为1月至4月。城市按规模和经济发展水平分类。特大、大、中、小城市和城镇通常人口超过1000万、500万至1000万、100万至500万、50万至100万和50万以下。

尽管中国拥有全球最大的清洁汽车市场，在2022年销售了567万辆这类车辆，但销售集中在大城市。总体增长放缓，电动汽车在欠发达地区的渗透率仍然相对较低 —— 根据彭博新能源财经的数据，2023年前四个月新车销量中电动汽车的比例为21%，而最大城市约为40%。缩小这一差距对于中国实现2060年净零排放目标和支持国家汽车产业至关重要。

为了刺激销售，中央政府于6月15日启动了“绿色汽车进农村”销售活动，汽车公司和地方政府将通过直播和线下展示推广69款电动和插电混合动力车型。其中大多数是微型车、轿车和SUV，约有10款面包车和轻卡车型。

这是继全国范围内推动整体汽车销售和延长新能源汽车购买税收优惠政策之后的一项活动。国家经济规划机构表示，将提供更多支持以稳定汽车需求和建设充电基础设施。像特斯拉这样的汽车制造商已经对部分车型进行了折扣促销。

中国政府支持汽车行业的更多信息：
中国加快推出政策以促进消费
中国启动在农村地区推动新能源汽车销售的活动
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尽管如此，贫困地区的财政困难政府提供的补贴资金比富裕大城市要少。胡先生载客的郑州市在2023年上半年至少提供1.5亿元的购车激励，仅为深圳这个科技中心提供的4.5亿元的一小部分。

尽管存在困难，农村地区是电动汽车的自然市场，上海咨询公司汽车预测的董事总经理张耀明表示。

“中国政府一直在推动农村地区的电动汽车，因为那是一个有利于采用的大市场，”他说。

“与人口稠密的城市不同，那里很难找到停车位和家用充电器，村庄和小镇有更多独立的住宅可以安装充电器。电动汽车的运行成本也比汽油或柴油车便宜，帮助低收入农村地区的人们。”

观看：中国扩大农村地区电动汽车市场的计划面临挑战，琳达·刘报道。

五菱汽车控股有限公司，总部位于柳州的被称为“大众汽车制造商”的制造商表示，其产品，如畅销的宏光Mini EV系列，售价仅为38800元，续航里程高达170公里，通过为农村客户提供小型实惠的电动汽车，满足了他们大部分日常通勤需求。

汽车制造商旨在通过125项目设计更多的电动汽车和插电式混合动力车型，该项目是与当地政府以及五菱、上汽和通用汽车公司的合资企业合作的结果，在柳州建立了一个清洁汽车设计实验室，根据公司声明。

一旦车型变得更大、续航里程更长、价格更合理，电动汽车将在中国的小城镇中蓬勃发展。比亚迪公司于四月推出了售价73,800元起的小型掀背车海鸥，比宏光Mini更大，续航里程可达405公里。这是朝着正确方向迈出的一步，但价格可能需要降至50,000元才能在农村市场广泛可及，据张所说。

对于胡来说，转换的时机还有几年，当他的当前面包车使用得很好，而且有更多的电动车型时。“如果电动汽车技术成熟，我可以节省更多成本，为什么不呢，”他说。