GE-赛峰合资公司致力于发动机升级以提高耐久性 - 彭博社

LEAP-1A喷气发动机。摄影师：Nathan Laine/Bloomberg想了解欧洲市场的最新动态吗？每天在开盘前发送到您的收件箱。在这里注册。

CFM国际发动机合资企业计划在明年底推出设计增强版，以使其为空客SE的A320neo和波音公司的737 Max提供动力的Leap型号在印度和中东等恶劣环境中更加耐用。

通用电气公司-赛峰公司发动机合资企业正在重新设计Leap的高压涡轮叶片和喷嘴，高管们周六在巴黎告诉记者。他们试图最大程度地减少影响该发动机以及雷神技术公司普拉特&惠特尼部门的竞争涡扇发动机性能的恶化。

“第一次迭代并不完美。叶片技术是我们做的最复杂的事情之一，”通用电气公司的执行副总裁Karl Sheldon说。

高管们表示，该团队计划在明年下半年推出重新设计。发动机的耐用性已成为运营商关注的焦点，他们发现来自CFM和普拉特的新一代机型需要比预期更早进行维护。再加上零部件和工程师的短缺，导致更多飞机停留在地面上。

Leap是波音737 Max唯一的发动机选择，而空客有普拉特&惠特尼GTF和Leap的选择。

这些组件是CFM最先进的技术之一，使用空气冷却在类似熔点金属的高温下运行。发动机项目利用超级计算优化了冷却气流的喷射位置，以及模拟了Leap发动机运行的尘土环境的实验室测试。

这家主导全球重要的窄体喷气机市场的发动机制造商正在经历其历史上最激烈的扩产阶段，以应对疫情并赶上空客和波音设定的高产量目标。CFM的总裁兼首席执行官Gael Meheust表示，CFM的订单积压超过10,000台发动机，年产量计划将提高到1,700台，比一年前增加了50%。

这家发动机制造商原本计划在2020年每年生产2,000台Leap发动机，但由于新冠疫情蔓延导致航空业崩溃。

“我无法强调它在我们供应链中造成的海啸有多大，”Meheust说。

高管们还提供了更多关于开放式涡轮发动机概念Rise的细节，Rise因为没有围绕风扇叶片的保护外壳而独具特色。目标是在2035年左右将Rise推向市场，届时空客和波音将准备好他们的下一代飞机，以取代畅销的A320和737系列。

早期的开放式涡轮概念由于客户担心噪音和安全等问题而未能获得认可，比如风扇叶片断裂切穿飞机机身的风险。CFM高管表示，在与空客的测试中，Rise演示机产生的噪音比Leap要小。