俄罗斯的北极航运梦碰到了老化舰队的障碍 - 彭博社

在未来七年内，俄罗斯的北极货运船队需要从目前的30艘增长到160艘。

来源：Getty Images根据北方海路运营商Rosatom的说法，俄罗斯将难以实现其战略目标，即到本十年末将北极海运量增加至四倍以上，因为该国无法快速增加和升级其规模小、老化的冰船队。

北极航线全长超过3,000海里（5,556公里），连接巴伦支海和白令海峡，是欧洲和亚洲之间最短的航线。全球变暖使冰封水域日益 更易航行，为专注于亚洲市场的俄罗斯大宗商品出口商创造了机遇，这在克里姆林宫因入侵乌克兰而与西方对峙的背景下尤为重要。

根据俄罗斯政府批准的北方海路发展计划，俄罗斯计划从2030年起每年通过北方海路运送至少1.5亿吨原油、液化天然气、煤炭和其他货物，这将是2022年运输量的四倍以上。

然而，根据俄罗斯国家核能公司Rosatom北方海路总局局长维亚切斯拉夫·鲁克沙的说法，实现这一目标需要建设全新的商业北极船队。

在接下来的七年里，根据Ruksha在圣彼得堡国际经济论坛上的演示，俄罗斯北极货运船舶的数量将需要从目前的30艘增长到160艘，包括石油和液化天然气油轮、散货船和集装箱船。目前，只有33艘船正在建造中。

“我担心，我们在这里低估了技术问题，”俄罗斯国家核能公司官员说道。“我们无法在这个时间范围内建造出这样的船舶容量。”

俄罗斯用于在北极水域安全航行的冰级供应船队正在变老，Ruksha补充说。根据他的演示，目前超过40%的船队已经超过30年的使用年限，到2030年这一比例将增长到75%。

“为了延长航行时间并减少供应船舶短缺，需要设计一艘新的更高冰级的通用供应船舶，”演示中提到。

在过去几年里，俄罗斯成功地通过北极海路提高了货运量，2022年达到了超过3400万吨，而2016年仅为750万吨。额外的货物主要来自Novatek PJSC领导的Yamal液化天然气工厂，该工厂依赖韩国提供新的油轮。

随着几个重大碳氢项目的启动，包括Novatek领导的Arctic LNG 2工厂和Rosneft PJSC的Vostok Oil项目，货物量将会增加。

俄罗斯与许多前贸易伙伴之间的关系因入侵乌克兰而受到紧张。俄罗斯工业和贸易部副部长维克托·耶夫图霍夫在论坛上表示，韩国造船厂将只向俄罗斯供应15艘液化天然气船中的5艘。

耶夫图霍夫表示，该国的大宗商品生产商将依靠国内造船厂发展其商业北极舰队，并正在与中国造船厂进行谈判以取代韩国合作伙伴。