丰田看到未来电动汽车可以像价值37.5万美元的雷克萨斯LFA一样驾驶 - 彭博社

一个模拟了不同丰田车型性能特点的电动雷克萨斯原型。

来源：丰田

表面上看，一辆带手动变速器的电动汽车毫无意义。

电动汽车没有内燃机需要的传动轴或齿轮来加速起步。瞬时扭矩可在任何速度下获得。许多人会告诉你，这正是电动汽车吸引人的地方之一 —— 它们更简单。

但具有讽刺意味的是，这家与消除浪费和不必要工作的优点同义的汽车制造商认可手动变速器的存在。

丰田已经制造了一款雷克萨斯UX 300e原型车，配备了一个变速杆和离合器踏板，模拟了手动变速器的体验。这两个部件并没有连接到任何机械装置 —— 从本质上讲，它们与视频游戏的操纵杆没有什么不同。

尽管丰田工程师几个月前首次向记者介绍了这一概念，直到上周汽车制造商才让分析师和记者有机会在富士山麓的研究设施亲身体验在电动汽车中换挡的感觉，这个设施距离东京几个小时的车程。

在批评者抨击其在电动化方面败给特斯拉和中国比亚迪之后，试驾活动是丰田全力以赴的一部分，旨在向外界展示其在幕后为电动汽车投入了多少工作。汽车制造商上周对电池开发、生产计划和相关技术进行了详细介绍。其他可供试驾的概念车型包括一款燃氢雷克萨斯SUV、一款电动转向的雷克萨斯RZ、一辆燃氢燃料电池送货卡车和一辆电池驱动的輕型货车。

在丰田所称的电动运动概念类别中，汽车制造商还展示了一款Lexus RZ 450e，它可以随时改变动力系统的行为，模仿从Passo紧凑型车到送货车，再到价值37.5万美元的Lexus LFA超级跑车。

所有这些都可以通过软件模拟，尽管丰田的工程师们试图通过在驾驶员座椅下方有些笨拙地安装扬声器来增强体验。踩下油门和LFA 4.8升V10引擎发动的人工噪音之间有些延迟，但概念很明确。

2010年底特律北美国际车展上展出的Lexus LFA超级跑车。摄影师：Daniel Acker/Bloomberg为电动汽车增加音调并不是一个新主意。牵引电机通常被调整为以可察觉的音量发出特定声音，既可以警示行人，又可以为驾驶体验增添一些特色。从法拉利到道奇等品牌一直在为他们即将推出的电动汽车研究虚假排气声音。

站在丰田的电动汽车对面——一个带有仿真手动变速器，另一个有分裂人格——我问首席技术官Hiroki Nakajima他对将这些概念推向市场有多认真。他告诉我，这样做的成本并不显著。

“事实上，手动变速的电动汽车和按需电池电动汽车实际上可以作为产品推出，”Nakajima在问答环节后告诉我。“因为这只是改变软件。”

驾驶带有手动变速器的电动汽车是什么感觉？至少可以说是不可思议的。 “发动机” — 再次强调，不存在 — 以一种令人信服的方式熄火，尽管不到一秒钟就可以重新启动。 坐在我旁边的丰田工程师鼓励我“踩油门”并从停车状态起步。

我发现自己想象出了新的可能性 — 例如，一辆车在拥挤的交通中行驶时像豪华轿车一样，但在高速公路上变成了六速的Supra。 结合这些概念，甚至可能创造出一辆不存在的车，比如手动挡的Lexus LFA。

这些想法是否会成为现实世界产品的解决方案将取决于需求，以及汽车购买者愿意为这种乐趣支付多少。 中岛表示，丰田可能还可以做更多工作来改变转向、制动和悬挂特性，以模拟不同的汽车。

这些想法是否是在寻找问题的解决方案？或者，正如一位同事所说，这些汽车会成为汽油发烧友的素食汉堡吗？

我们可能要等到至少2026年才能找到答案，届时丰田计划开始推出其下一代电动汽车。