加利福尼亚31亿美元的交通援助迫使做出取舍 - 彭博社

旧金山的一辆湾区快速交通列车。

摄影师：Justin Sullivan/Getty Images加利福尼亚州议员同意向该州陷入困境的大众交通系统提供数十亿美元，因为各机构面临持续的乘客流失和联邦疫情时代补贴到期。

这项价值超过31亿美元的方案提供了新的运营补贴和基础设施资金，旨在帮助防止严重的服务削减，进一步阻碍该州各城市的复苏。

代表旧金山的州参议员斯科特·维纳表示：“我们正在发出明确的信息，我们不会让我们的公共交通系统崩溃。这确实向我们的交通系统投去了一根救生索。”

加利福尼亚的这项方案出台之际，全国最大的大众交通机构纽约的纽约大都会运输署也获得了一项紧急援助，以帮助缓解该机构的财务状况。尽管纽约州州长凯西·霍库尔同意增加大型企业的税收以弥补资金缺口，但加利福尼亚的加文·纽瑟姆一直不愿意提高税收，因为该州面临320亿美元的赤字。

近年来，联邦疫情援助一直在维持公共交通的运营，但这一援助即将用尽，迫使各机构寻求新的补贴以及提高票价。

纽瑟姆尚未就两院在周日晚间发布的预算法案中宣布的协议发表评论。立法机构和州长面临6月15日达成预算协议的最后期限，尽管关于公共交通的谈判可以在今年晚些时候继续进行。

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加州议员提议恢复新闻姆在早前预算提案中试图削减的20多亿美元的铁路基础设施资金。立法机构希望让机构有灵活性将基础设施资金用于运输运营。议员们还希望提供额外的11亿美元，可以从购买零排放公交车中转移出来。

“这笔资金将帮助旧金山市运输局生存下去，”周一在一条推文中说道，该机构在该市运营公交车和缆车。

但是，这项立法方案为加州的交通机构设定了痛苦的抉择，他们要求获得51.5亿美元的新纳税人资金，同时在未来几年通过地方投票措施寻求更可靠的资金来源。

“这个计划提供了一个暂时的生存希望，将延迟严厉的服务削减，并为在运营中识别更多节约成本措施和探索新的收入来源提供宝贵的时间，”Bay Area Council首席执行官吉姆·温德曼在一份声明中说。

加州交通机构将被迫在使用资金用于长期交通和公交基础设施之间做出选择，或者在短期内保持他们的公交车和火车运行。

维纳表示，旧金山湾区的交通机构不愿在运输运营上花费资本资金，因为他们将错过从拜登总统的基础设施法案中获得的大幅提升的联邦拨款。

他说，州政府还必须考虑推迟一项要求公交运营商从燃气和柴油车辆转变为电动和氢动力车辆的法规。

旧金山湾区的机构已经警告可能停运周末列车，并削减多达20条公交线路，这些措施将影响依赖公共交通的州内最脆弱人群以及通勤者。

“一旦你允许你的交通系统崩溃 - 削减服务并陷入那种交通死亡螺旋 - 要从中恢复将会非常非常困难，”旧金山总部的立法主任Rebecca Long说。大都会交通委员会。