捷蓝航空和美国航空在法律挫折后提出重新调整联盟 - 彭博社

美国航空公司和捷蓝航空公司在佛罗里达州劳德代尔堡的飞机。

摄影师：乔·雷德尔/盖蒂图片社捷蓝航空公司和美国航空集团正在寻求保持它们在美国东北部运营联盟的部分内容，同时逐步停止其他元素，这是一场在法庭上进行的高风险反垄断战。

这些航空公司希望保留代码共享和忠诚度协议，但愿意停止联合排班和销售，他们在周五的法庭文件中表示。他们还要求法院拒绝美国司法部要求这些公司完全解散东北联盟（NEA）并指定监察员监督清算的请求。

在法官上个月裁定违反美国反垄断法后，此举可能是航空公司以某种形式挽救NEA的最佳机会。美国地方法官利奥·索罗金表示，它取代了捷蓝和美国之间的竞争，变成了广泛的合作。

美国司法部和航空公司在周五提交了相互对立的法庭文件，以影响索罗金在制定最终禁令时的决定。

捷蓝和美国也可以对裁决提起上诉。捷蓝在一封电子邮件中表示，仍在考虑是否这样做，并补充说NEA“提升了东北部的航空竞争，并实现了我们承诺的低票价优势。”美国已经表示将提起上诉。

航空公司在周五的法庭文件中提出的变更将使其更符合美国航空公司于2020年在美国西海岸与阿拉斯加航空集团建立的另一项合作伙伴关系。

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严厉立场

司法部对解散联盟采取了严厉立场，即使航空公司提出了修改建议。它建议要求航空公司在一周内终止所有关于航班计划和航线的协调，并在一个月内停止销售彼此航班的机票。

“法院应拒绝被告方制定新的‘NEA Lite’的邀请，”政府在一份文件中表示，并补充说，新的联盟只是消除了NEA的“最厚颜无耻”的特征。

司法部还敦促法院拒绝航空公司保留代码共享和互惠常旅客里程的努力。它要求法官要求美国航空和捷蓝在与彼此或其他国内航空公司建立新合作伙伴关系之前通知该机构。

在他们的文件中，航空公司指责司法部“严重”越界。他们表示，切断代码共享和常旅客协议将对他们造成“真实和实质性的伤害”。

五月裁决

索罗金于5月19日裁定NEA必须解散，该联盟专注于纽约市地区和波士顿。在他的决定中，他区分了NEA和美国与阿拉斯加航空的安排，即被称为西海岸国际联盟。索罗金表示，该联盟使这些公司受益，同时在很大程度上保留了它们之间的竞争。

西海岸合作伙伴关系还允许阿拉斯加将其客户放在美国和Oneworld全球联盟合作伙伴运营的国际航班上，加剧了与达美航空公司在西雅图的竞争。这些额外的乘客和阿拉斯加在西海岸的网络帮助美国在该地区与由达美、联合航空控股公司和西南航空公司组成的更广泛网络对抗。

索罗金发现，允许航空公司共享航线、收入、乘客和航班时段，并共同做出容量和计划决策的NEA，“大大”减少了国内市场竞争。

司法部对NEA提起的诉讼是自2013年以来政府首次对航空公司提出的挑战，也是拜登政府下重新展开打破信任的努力的一部分。该部门还起诉阻止捷蓝航空拟议的38亿美元与精神航空公司的合并。审判定于十月举行。