从布鲁塞尔到柏林经阿姆斯特丹的夜间火车可能成为欧洲旅行的关键-彭博社

从布鲁塞尔到柏林的“晚安列车”首次启程，于5月26日晚从阿姆斯特丹出发。

摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg

布鲁塞尔南站并不是欧洲铁路站中最具诱惑力的一个。这座比利时首都的现代枢纽缺乏伦敦圣潘克拉斯站和阿姆斯特丹中央车站那种19世纪哥特式辉煌，也不像米兰那座对罗马遗产致敬的大理石神殿。

然而，正是在这里，乘客们正在登上一趟新的夜间服务，从欧盟的中心到其最强大经济体的首都柏林。这趟每周三次的往返线路上，不仅仅只有游客、背包客和退休人员。

前往柏林的“晚安列车”定于5月26日19:22从布鲁塞尔南站出发。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg光彩夺目，不是它的特点。布鲁塞尔-柏林是欧洲卧铺的首次运营，与其他新的城际连接相比，它的成本较低。这家比利时-荷兰公司于2021年开始，从350名主要是铁路爱好者的小投资者那里筹集了50万欧元（53.6万美元），去年又获得了200万欧元的资金，用于租赁几十年历史的动车组，即运行该服务所需的车厢。然而，它可能对铁路旅行产生重大影响。

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伊蒙·法赫特谈欧洲夜间列车（音频）

各家公司计划推出超过十几条夜间路线，预计到2030年将开始运营。它们包括阿姆斯特丹到巴塞罗那和巴黎到波尔图。但人们担心，早期推出者的失败可能会让其他公司重新考虑，从而削弱欧盟的减少碳排放的努力。

“这绝对会为尚未推出的其他项目定调，”法国初创公司午夜列车的联合创始人罗曼·帕耶表示，该公司计划到2025年推出从巴黎到威尼斯的服务。“它们的推出将是该行业的重要里程碑。”

机车和翻新的客车。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg乘客准备登上从布鲁塞尔中央车站开往柏林的卧铺服务。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg欧盟计划到2030年将其高铁网络扩大一倍，并希望500公里（310英里）以内的旅程实现碳中和。为了让人们更好理解，2019年——即大流行病使飞机停飞的前一年——四分之一的欧洲航班低于这一阈值，根据ING研究。

今年早些时候，欧洲委员会宣布将支持10个试点铁路项目，以促进跨境连接并降低新服务的准入门槛。欧洲卧铺列车和午夜列车均被选中。

卧铺列车在整个欧洲正在卷土重来

根据Back on Track的排放计算，从布鲁塞尔到柏林的火车比同一路线的飞行清洁十倍。当然，前提是人们要使用它。

在地图上，连接这两个首都似乎是为商务旅客而设，他们可以在其中一座城市睡觉并在另一座城市醒来。但欧洲卧铺的两位创始人之一克里斯·恩格尔斯曼表示，新服务更多地是为了连接那些有需求的城市。

欧洲卧铺的新夜间列车路线

该服务与首都之间的热门航班连接竞争

资料来源：彭博新能源财经、LexisNexis风险解决方案；OpenStreetMap贡献者

该路线已经运行了两周，每列火车可容纳总共400名乘客。恩格尔斯曼表示，5月25日从柏林到布鲁塞尔的首次旅程75%满员，下一班火车则90%满员。过去一周，火车的运载量约为40%至50%。

夜间列车节省的排放量是飞机的十倍

来源：Back-on-Track.eu，国际能源署

“我们需要卖更多的车票，但起步来说，这是一个非常好的开始，”他说。恩格尔斯曼表示他对他的公司可能树立的先例感到“紧张”。但下一步是将旅程延长350公里到德国的德累斯顿市和布拉格，以及从阿姆斯特丹到巴塞罗那的路线已经在筹备中。他说，计划订购更多的卧铺车厢。

火车在晚上7:22从布鲁塞尔中央站出发，晚间穿过安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹，随后在夜间穿越进入德国，并在早上6:48抵达柏林，6月期间使用各个车站，之后使用主要的Hauptbahnhof车站。返回车次在晚上10:56从柏林出发，早上9:27到达布鲁塞尔。

豪华卧铺车厢内私人洗手盆镜子中映射出的床铺，这是最舒适的旅行选择，最多可容纳3张床。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg新乘客在阿姆斯特丹中央车站上车，这是火车在前往德国之前停靠的地方。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg乘客注意到的第一件事是车厢的年代，这些车厢可以追溯到上世纪50年代和60年代，曾在多年前翻新过并用于包机旅行。欧洲卧铺公司从Train Rental International租赁卧铺车厢。

新的夜间火车比坐飞机便宜

七月从布鲁塞尔到柏林的周末度假成本

来源：Kayak、European Sleeper、比利时国家铁路公司、德国铁路

注：估算是往返的价格。飞机是离开下午6点后到柏林度过完整周末的最便宜的直达选项，火车是共享卧铺的价格

5月26日在布鲁塞尔的米迪车站，一群朋友、老年夫妇和带自行车的乘客充满好奇地登上了火车。他们迅速安顿下来，躺在床上阅读，有些人围坐在一起打牌喝啤酒，计划到达后的骑行路线。

早期的融洽氛围对于许多乘客来说并不是坏事，因为许多人将与最多五名其他乘客共用卧铺舱室。

经济型普通舱可容纳最多六人。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg铺位、行李空间和走廊上的厕所是为预算旅行者提供的设施，他们只需支付79欧元的单程车票。豪华卧铺房间也提供私人房间，单人房间起价179欧元。稍微豪华的房间配有小水槽和更多空间。

自1990年代以来，廉价航空公司的迅速增长对夜间火车造成了打击，而新的服务或许反映了其创始人的热情，而不是更广泛的推动欧洲人搭乘火车而不是坐飞机。他们从众筹中筹集的几百万资金与法国、德国和奥地利等国家花费的数十亿资金形成了鲜明对比，这些国家正在对欧洲日益老化的铁路网络进行翻新。

2021年8月，奥地利联邦铁路公司订购了33列新的卧铺火车，总价约为7亿欧元，这些火车横跨奥地利、德国和意大利。这些火车要到今年晚些时候才投入使用，距下订单已经将近三年，整个车队要到2025年才能全部投入运营。

欧盟铁路系统的自由化使得私营公司可以与国家运营商竞争。这也为卧铺火车初创公司铺平了道路。但这是昂贵的。

抵达柏林前在火车上享用早餐。摄影师：Ksenia Kuleshova/BloombergEngelsman表示，欧洲卧铺火车需要从每趟列车中赚取“数以万计”的欧元才能实现盈亏平衡，这涉及到轨道使用和人员配备等成本。他说，这应该是有利可图的，并且正在朝着这个目标迈进。

重要的共用浴室设施。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg首要障碍是获得火车。铁路车辆很少，订购新设备昂贵且需要多年时间。欧洲卧铺火车通过租赁而非购买来降低成本。

午夜列车原计划明年启动首条巴黎至威尼斯线路，但由于选择配备日式酒店风格的小舱全新火车，推迟了首发。该公司还在筹集额外的2500万欧元的基础设施资金。

“只有在墨水干了之后我才庆祝，因为在你甚至没有产生一欧元收入之前，你需要数百万欧元来建立这样的业务，” Apex Rail 铁路融资公司的董事总经理 Markus Fröhlich 说，该公司正在帮助融资。

路线成功的关键也在于集水区。对于从布鲁塞尔经由阿姆斯特丹到柏林的路线，旅客可以在1小时20分钟内从巴黎到达，或者在2小时20分钟内从伦敦到达，以连接夜间列车，同样也可以从柏林前往布拉格或华沙。

5月26日从布鲁塞尔出发的火车在第二天稍微提前抵达柏林。在被阳光和车厢的叮当声唤醒后，乘客们享用了一顿轻便的早餐，包括一些酱料、饼干、羊角面包和一些果汁。

根据旅行网站 Seat 61 的创始人 Mark Smith 的说法，需求将会存在，用于城市短途旅行、探亲访友，甚至在企业中寻求减少碳足迹的人也会有需求。他说，挑战一如既往地是融资，以及在未来能够获得更多现代化的火车。

火车从巴德本特海姆开往柏林时太阳升起。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg“不久之前 — 在我的有生之年内 — 乘坐卧铺列车或过夜渡轮是很正常的，那是家常便饭，” 他说。然后廉价航空公司出现了。“卧铺列车在商业意义上是最难成功运营的火车类型。”