洛杉矶港口准备管理船舶交通，因为劳工干扰了货物运输 - 彭博社

一艘货船停靠在加利福尼亚州长滩港的LBCT集装箱码头。

摄影师：劳伦·贾斯蒂斯/彭博社由于西海岸劳工相关的干扰在扩大，威胁着另一场货物滞留，大多数通过美国最大进口门户的集装箱船面临延误。

南加利福尼亚海事交流所的理查德·帕尔默在一封运营更新的电子邮件中表示：“基本上每艘集装箱船的计划都被推迟了一两天。” 他说，他看到的主要原因是缺乏“绑扎工”，即负责在船上固定集装箱的码头工人。

帕尔默表示，有10艘船的代理商将延误归因于工人短缺，而一些代理机构则不愿就劳工情况发表评论，或未指明延误的原因。

美国西海岸港口正忍受自2015年以来最长的劳资纠纷，因为港口雇主和码头工人之间的谈判已经接近一年没有签订合同。计划被打乱的船只可能会在其航线上的其他港口产生连锁效应。

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上周开始的劳工短缺导致西海岸一些码头关闭。此后，洛杉矶港和长滩港的港口出现间歇性干扰。

涵盖加利福尼亚州至华盛顿州29个港口的上一个劳资合同于7月1日到期。代表2.2万码头工人的国际码头工人和仓储工人联合会以及代表海洋承运人和码头运营商的太平洋海事协会自2022年5月开始进行谈判。

国际长shore和仓储工人工会拒绝就延误发表评论。

根据监控洛杉矶港口和长滩港口附近海上交通的官员的说法，有八艘集装箱船排队等候，而在接下来的一周内有多达31艘船延误一两天。

这些混乱引发了一个危机，始于2020年10月，当时有五艘船排队等候。装满来自亚洲的进口商品、运往待在家中的消费者的集装箱船超出了港口以及内陆供应链的容量。

这一队列在随后的二月达到了40艘船，在2021年6月降至9艘，然后在2022年1月达到了109艘的峰值。这一延误最终在2022年11月被清理，因为跨太平洋航线上的贸易量下降，自那时起一直保持畅通。

管理拥堵

即使拥堵继续恶化，也不太可能引发像疫情最严重时期那样的交通堵塞和空气污染，因为南加州海事交流中心的执行董事基普·劳蒂特表示，一项协议仍然有效。

“我们预计，集装箱船不会挤进我们的水域，而将再次遵循劳动协议的新排队系统，就像以前一样，”他在周三晚间的一封电子邮件中说。

劳蒂特表示，由于疫情期间启用的排队系统仍然有效，抵达后三天内没有靠泊时间的船只将在远离岸边的安全和空气质量区域等待。

“我们曾经处理过55艘停泊的船只以及62艘在我们水域徘徊的船只，我们可以再次做到，”他说。

白宫有权阻止导致经济崩溃的港口罢工，本周表示，乔·拜登总统尊重集体谈判过程，政府希望双方能够在谈判桌旁坚持，直到达成协议。