AM广播在被特斯拉、宝马和其他电动汽车开除后发起反击 - 彭博社

摄影师：Robert Lowdon/Moment RF/Getty Images 进入电动汽车时代的汽车制造商与广播公司之间正陷入一场战斗，后者担心一个古老而逐渐消失的技术可能会丧失：AM广播。

包括特斯拉公司和宝马AG在内的主要汽车制造商正在电动汽车中省略AM调谐器，理由是电磁干扰会影响这种有着百年历史的广播服务所使用的频率。AM广播特别容易受到干扰，因为它使用类似于电动汽车系统发出的频率，这可能会压倒广播信号并使其变得难以理解。FM电台使用不同的波长。保护广播接收设备可能会很昂贵和复杂，尤其是当车辆用户可以通过数字平台访问AM信号时。

广播公司表示AM广播应该得到保护，因为它是美国紧急信息系统的关键，对于包括农村、宗教和外语听众在内的数百万听众在日常生活中仍然很重要。

“当停电并且手机网络中断时，汽车收音机通常是人们获取信息的唯一途径，有时持续数天，”Woof Boom Radio总裁Jerry Chapman在周二美国众议院听证会上的证词中说道。

超过四十多名众议院成员已经签署了《每辆车都要有AM广播法案》，该法案要求所有新车和卡车都能接收AM广播信号。

“从车辆中移除AM广播接收器意味着个人可能会错过关键的救生更新，”俄亥俄州共和党代表鲍勃·拉塔说道，他是主持听证会的通讯小组主席。“我们必须确保没有社区被落下，没有声音被压制，没有紧急响应受到损害。”

美国两党分歧的色彩已经渗入讨论中，一些人将注意力集中在谈话广播上，保守派主持人如肖恩·汉尼提在AM频道上蓬勃发展。

“在我们的车辆中保留AM广播是值得的，”德克萨斯州共和党参议员泰德·克鲁兹在上周发推文说。“数百万美国人收听谈话广播。这对我们的民主和言论自由至关重要。”

涵盖谈话广播行业的《Talkers》杂志出版人迈克尔·哈里森表示，他怀疑汽车制造商是否有意压制谈话广播中的保守声音。但他对他所称的“长期共生关系”中的裂痕感到遗憾。

“广播将汽车视为神话般的、华丽的，”哈里森在一次采访中说。“这几乎是汽车制造商背叛，他们说，我们要摆脱AM广播。”

汽车制造商的仪表板上充斥着FM广播、互联网和卫星广播链接，他们可以引用用户更喜欢这些媒体的证据，这些媒体在AM广播于1920年开始商业广播时是无法预见的。开始商业广播。

AM广播曾经是主导的音频娱乐形式。直到1978年，超过一半的广播收听时间都花在AM波段上，联邦通信委员会2015年表示。

但到2022年底，只有约15%的12岁及以上人口在平均一周内收听AM广播，这比2000年的34%少了一半，根据尼尔森提供给彭博社的数据。根据尼尔森的数据，AM广播的听众年龄较大，肤色较白。

广播公司表示，2022年秋季的尼尔森调查显示，8200万美国人每月收听AM广播。

从电动汽车中省略了广播AM调谐器的汽车制造商包括沃尔沃集团、大众汽车集团和马自达汽车公司。，根据 马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基的说法，他反对将AM广播从汽车中排除。

福特汽车公司最初也在那份名单上，从F-150闪电皮卡和野马中删除了AM广播，称在其车辆中收听AM的听众不到广播使用量的5%。但该公司上个月改变了主意，首席执行官吉姆·法利表示所有 2024年的福特和林肯车型都将包括AM广播。

法利表示，此次改变是“在与政策领导人讨论广播电台作为紧急警报系统一部分的重要性之后发生的。” 他没有说2024年之后会发生什么。

《每辆车都有AM广播电台法案》将要求国家公路交通安全管理局的监管机构要求汽车制造商在新车辆中免费保留AM广播电台，法案发起人在一份新闻发布中表示。

该法案的支持者包括全国广播协会，该协会表示，一个与美国官员直接联系的77个电台紧急警报系统包括60多个AM电台。

广播协会总裁柯蒂斯·勒盖特在接受采访时表示：“取消这些电台，你实际上是在破坏每个美国人获得紧急警报的能力。” 他说这样的问题“目前很小”，但补充说，“随着新车辆的增加，公共安全会是什么样子？”

消费技术协会首席执行官加里·夏皮罗嘲笑公共安全的理由。包括手机、FM广播和卫星广播在内的替代警报系统的崩溃“可能性极小，但非常不太可能，”夏皮罗说。

电动汽车在美国市场所占比例不断增长，根据考克斯汽车公司的数据，它们在第一季度约占新车销售的7%。

一项要求接收AM广播的法令“只是阻碍电动汽车推广的又一件事情”，Shapiro在一次采访中表示。