供应链最新消息：巴拿马运河和西海岸码头工人罢工 - 彭博社

两个潜在的干扰因素在这个夏天即将爆发，正值美国供应链经理为国际航运的一年中最繁忙的时期做准备。

第一个潜在的冲击**是人为的 ——**西海岸港口的劳工放缓，与管理层的合同谈判已经拖延了一年多。双方现在似乎在工资和如何分配航运公司疫情时代利润的问题上陷入僵局，而市场已经回到了最低的运费水平。

正如彭博社周五报道的那样，国际长shore和仓储工会的成员在洛杉矶港的一些海上码头停止了运营，进入周末。PMA表示，在奥克兰、塔科马和西雅图也出现了类似的行动。

国际长shore和仓储工会的13号分会代表洛杉矶港和长滩港的工人，表示港口的货物操作仍在继续，但南加州约有12,000名会员“自行决定表达他们对海运公司和码头经营者立场的不满。”

第二个不断升级的问题**是自然灾害：**中美洲的严重干旱正在削减集装箱船的容量，并通过巴拿马运河增加航运成本。

较浅的巴拿马运河给美联储的通胀打击带来挑战

加图恩湖提供了从太平洋到大西洋一系列运河船闸所需的淡水，今年水位创历史新低，预计干旱将在夏季加剧。

上涨的附加费

结果是每艘船的附加费更高，船只可在水中停靠的最低限制也更高，这意味着每艘船必须装载更少的货物。一些船公司已经通过每个集装箱收取300-500美元的费用来向货主转嫁部分成本。

如果情况变得极端，巴拿马运河可能被迫将每天通过的船只数量减少到28至32艘，而不是目前的36艘，巴拿马运河管理局的管理员Ricaurte Vásquez表示。

降低吃水限制意味着更少的货物和更高的成本

巴拿马运河正在减少大型船只可在水中停靠的深度，即所谓的吃水限制，从50英尺降至44英尺

来源：彭博社

最近几个月，许多货主将亚洲起源的货物转运经巴拿马，以避免西海岸可能发生的劳资纠纷。

现在，面对干旱限制和恶化的劳资局势，他们可能只能选择更昂贵和耗时的替代方案：将货物从亚洲经苏伊士运河运往巴拿马，或者冒险在洛杉矶-长滩遭遇延误并支付额外的铁路费率。

“所有这些都是昂贵的，”Rhenus Logistics的Stephanie Loomis说。“现在西海岸出现劳资停工，这将使这种选择变得越来越不可取。”

昂贵不是通胀鹰派在美联储想听到的词。

“运输成本可能是未来通胀飙升的前兆，”乔治城大学经济学教授、前国际货币基金组织官员Jonathan Ostry说。

即使现在运费比疫情期间低，成本增加20%将使通胀率在一年后提高0.15个百分点。

—Laura Curtis 在洛杉矶

图表领域

净出口有望拖累GDP

进口量两年来增长最多

来源：新西兰统计局

对增长构成压力 | 新西兰的进口量在第一季度增长最多，增长了6.7%，这加剧了经济可能陷入衰退的迹象。新西兰统计局表示，与第四季度相比，进口量增加了6.7%，而出口货物仅增加了1%。净出口的下降对国内生产总值构成拖累。

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