卡塔尔航空将在长途航班上取消头等舱 - 彭博社

卡塔尔航空客机的头等舱。

摄影师：Jason Alden世界上最好的航空公司正在减少最豪华的机舱座位。

卡塔尔航空，在Skytrax世界航空公司大奖中经常获奖，根据首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克尔的说法，下一代远程飞机将不再设有头等舱，因为投资于最豪华座位无法证明回报，考虑到卡塔尔的商务舱提供了大部分相同的待遇。

“为什么要投资于一个已经提供所有头等舱待遇的飞机子类，”阿尔·贝克尔在伊斯坦布尔的一次独家一小时采访中说道。“我看不到必要性。”

在远程航线上逐步淘汰头等舱并不是没有战略风险。这一举措既违背了卡塔尔的五星形象，也违背了航空业的趋势，许多航空公司从德国汉莎航空公司到澳大利亚航空公司再到法国航空公司都在加大高端产品的投入。汉莎航空公司首席执行官卡斯滕·施普尔表示，越来越多的休闲旅行者正在寻找特别的款待，他的飞机头等舱从未如此充实。

然而，对于阿尔·贝克尔来说，未来在商务舱，卡塔尔将其品牌化为“Q套房”产品。这就是为什么在未来的下一代波音公司777X飞机上将不设头等舱。这些飞机将成为该航空公司运营的最大飞机，一旦最终退役其所有10架空客A380飞机，这些飞机仍然配备8个头等舱座位。

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多年来，舱室等级变得更加灵活，航空公司在商务舱和经济舱座位之间挤入了高级经济舱。头等舱仍然更像是一个吸引企业客户限制在高管身上，或者吸引普通乘客挥霍一次终身旅行体验的噱头。

卡塔尔航空首席执行官阿尔·贝克

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供应链

航空供应链仍然是卡塔尔航空的一大关注焦点，零部件短缺和生产线积压导致飞机交付受阻。

阿尔·贝克在国际航空运输协会年度大会之前表示，他的航空公司预计今年将少接收约25架飞机，目前缺少约15架飞机，主要问题出现在波音787、空客321neo和A350飞机上。

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波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩试图缓和对供应链压力的期望，警告航空航天工业可能面临长达半个世纪的重要飞机交付中断。

阿尔·贝克表示：“正在发生的是一个恶性循环，这是行业面临的最大挑战。由于产能短缺，我们的增长计划将不得不受到限制。”

卡塔尔航空表示，他们不指望自己的交付延误能在明年年底之前解决。

澳大利亚扩张

在扩张方面，阿尔·贝克尔表示，海湾航空公司的目光投向了澳大利亚。卡塔尔航空正在竞标扩大航班，并计划支持新合作伙伴维珍澳大利亚对抗主要竞争对手澳航。当被问及是否会对维珍澳大利亚进行投资时，阿尔·贝克尔微笑着回答。尽管尚未进行任何讨论，他表示“这取决于情况，我们会看看”。

该航空公司计划在悉尼、珀斯、墨尔本和布里斯班各增加一趟额外的每日航班。目前，除墨尔本外，它每天都有航班飞往所有这些城市，而墨尔本是每天两次。

卡塔尔航空公司相信扩张将受到好评，阿尔·贝克尔表示，他继续在大流行期间飞往大多数国家的国际航班，而许多国家的国家航空公司完全停飞了。

“我认为这对当局来说并不是一个很大的要求，”阿尔·贝克尔说。