波尔多的Echoppe房屋的设计历史 - 彭博社
Feargus O’Sullivan
一个经典的“双层”埃克普住宅,在法国波尔多的内郊,5月14日。
摄影师:Nathan Laine/Bloomberg
(本文是彭博城市实验室正在进行的系列探索塑造全球城市的标志性住宅设计之一。 阅读更多系列内容并注册 以便直接将下一篇文章发送到您的收件箱。)
如果您回到50年前告诉波尔多的居民他们所在的埃克普房屋所在的街道有一天会成为世界遗产纪念物,他们可能会感到惊讶。
这些小而常为单层的房屋环绕波尔多历史中心,这些为城市工人建造的朴素石灰石房屋长期以来一直被认为是破旧、昏暗和乡土气息。即使在今天,被埃克普房屋环绕的街道看起来也可能没有树木,荒凉。尽管它们位于一个在法国历史和文化中扮演着超大角色的城市——但从城市法国的标准来看,它们也令人感到低矮。
波尔多的埃克普房屋露台,5月14日。摄影师:Nathan Laine/Bloomberg然而,在最近几十年里,这些波尔多19世纪末和20世纪初扩建的产品不仅变得备受追捧,甚至成为当地一群信徒的崇拜对象。2007年,它们成为最大城市世界遗产地之一,当时联合国教科文组织将波尔多的所谓 月亮港列入名录。但吸引人的不仅仅是埃克普迷人的石头装饰,或者它们通常光秃秃的正面隐藏在后面郁郁葱葱的花园。还因为,在一个关于城市主义未来激烈辩论的世界中,它们表明低层单户住宅实际上可以紧凑,支持高人口密度,甚至相对可持续。
逃离乡村
这些房屋的起源几乎不能更卑微。虽然“échoppe”这个名字最初指的是中世纪工坊,靠在法国城镇墙壁上建造的小屋(与英语单词“shop”相关),但波尔多的小房屋实际上是一个相对较新的现象。它们开始出现在1850年左右,用来容纳从乡村来的人,当时波尔多这座现在是法国第六大城市的城市正在蓬勃发展。
工业化提供了新的工作机会,使这座城市摆脱了之前对葡萄酒贸易和航运的沉重依赖。理解到这可能是他们第一次逃离乡村劳作的机会,务农家庭搬到了城市,通常是搬到波尔多旧城墙线外刚刚兴起的新住宅区。
这些房屋之所以不高,并不是因为法律要求 —— 典型的échoppe甚至比市政高度限制还要低 —— 而是因为他们的居民在乡村已经习惯住在低矮的、像小屋一样的建筑中。土地也没有得到显著的开发,因为除了葡萄种植之外出现了经济替代品,导致农田价格下降。
插图作者:Josh Kramer/Bloomberg CityLab此外,波尔多缺乏其他法国城市活跃的大型建筑公司,这意味着土地所有者和开发商往往是小规模企业家,他们将土地分割成小块出售。这些地块的大小意味着 —— 至少在街道上 —— 业主们将他们的房屋建造得紧挨着彼此的边界,创造了排屋的印象,尽管每栋房子往往是分开建造的。
这些小地块仍然留有一些绿地。 波尔多的新居民习惯于种植一些自己的食物,因此需要有耕作的花园。 因此,échoppe后面的绿色小块的典型历史术语并不是花园,而是菜园,一个种植炖菜或汤的食材的地方。
狭窄的正面窗口意外地让位于一个似乎不断扩大的后方空间。摄影师:Nathan Laine/Bloomberg
平均而言,后花园占房产的30%。摄影师:Nathan Laine/Bloomberg在最基本的形式中,这些房屋非常小。所谓的“单一”échoppes,只有沿着走廊分组的三个房间。这包括前面的卧室或车间,后面的厨房/餐厅区,以及夹在中间的黑房间 — 一个没有窗户的房间,用于存储或作为无光的卧室。后面是花园。考虑到当时家庭规模较大,这些房屋肯定非常拥挤,在至少没有窗户的房间里,通风不良且有点潮湿。
échoppe的升级
许多échoppes仍然具有更宽敞的平面图。它们经常通过被建在地下室上方而获得额外的空间— 有时在墙上高处有小窗户使其可居住,有时只是在街道上有金属翻盖,以便可以直接填充煤或木材。 波尔多还生产更宽敞的“双”échoppes,如本文的主要照片和插图所示,其中房间环绕中央走廊两侧。 在这些房屋中,后面的用餐空间扩展为宽敞的客厅,带有阳台,可能还有一个备餐室和厕所伸向花园。
传统上,前门外面有一道外帘,用来保护木材免受雨水侵蚀。摄影师:Nathan Laine/Bloomberg随着这种住宅类型开始主导该市的建筑产出,échoppe设计进一步扩展,以更多地吸引中产阶级客户。建筑商有时会建造一个额外的楼层,卧室只面向后面 —— 创造出在街道一侧看起来仍然像小屋的房屋,但实际上在后面有着宽阔阳台的层次。
这种模板的稳步扩展赋予了échoppes其中一个关键特征:它们的内向感,低矮窄小的正面突然让位给一个似乎不断扩展的后方空间。同样,前面卧室的百叶窗静谧 —— 他们的安静和隐私被传统的外部帘子保护木材免受雨水侵蚀所强调 —— 让位于后面更常用、宽敞的区域。总的来说,这给人一种奇怪但令人愉悦的印象,即这些房屋实际上内部比外部更大。
回到波尔多老城边缘的富裕居民已经使曾经的工人阶级住宅变得高雅。摄影师:Nathan Laine/Bloomberg这并不意味着它们的外观一定是低调的。échoppes的前门和窗户被极其优雅、多样化的装饰所突出,这些装饰以蜜色石灰岩勾勒出卷轴、纹章、藤蔓和花环的语言。这些细节从新古典主义和巴洛克到新艺术和装饰艺术的风格各异,但由于建筑物的高度和石材类型保持非常相似,它们保持和谐,使每栋房子看起来既是邻居的非同卵双胞胎,又是一个迷人的发现。这些价格实惠的雕刻装饰也许并没有改善立面后面的条件,但它们仍然是一种享受,它们偶尔的污垢只会进一步勾勒出每个花环和柱身的更深层次和更浓郁的浪漫魅力。
平庸的代名词
然而,设计显然存在缺陷。这个黑暗的房间很快就因为潮湿、通风不良而声名狼藉*。*虽然这个没有光线的房间对于一个能够将其用作储物空间的家庭来说不是问题,但更贫困的工人被迫将其用作卧室。当几个人不得不挤在这些小空间里时,他们因肮脏而臭名昭著也就不足为奇了。与此同时,房间没有明确定义的用途使它们具有灵活性的优势,这也是为什么直到第二次世界大战前仍在建造échoppes的原因之一。
这些房屋不仅成为了炙手可热的对象,甚至成为了当地一群信徒的崇拜对象。摄影师:Nathan Laine/Bloomberg从那时起,它们的历史与全球许多其他老城市的历史相似,根据波尔多建筑学院的研究员、波尔多échoppes的作者夏塔尔·卡莱的说法。“在20世纪50年代被抛弃,然后被工作场所遗弃,”她在给彭博城市实验室的邮件中说,“直到20世纪80年代,它们才开始引起特权阶层的兴趣。最后,社会通过在21世纪初授予它们遗产地位来加以区分。”
战后时期,当局谴责它们肮脏的乡土气息。“典型的échoppe是一栋中间整体不卫生的建筑,”波尔多的城市规划检查员在1953年抱怨道。“它的后立面的一部分被那个在上个世纪非常流行的门廊所遮盖,这是违背所有卫生规则的。”设计不仅存在缺陷,而且这些无尽的低矮房屋平庸无趣,“毫无特色或激情。”
内部布局可以相对容易地更改,因为没有承重墙。摄影师:Nathan Laine/Bloomberg尽管如此,这些房屋在官方不赞成的时期仍然幸存下来。波尔多并没有经历太多“贫民窟”清理,因为法国的城市更新倾向于在城市边缘建造住房项目,而不是像美国那样拆除中心城区。它们也因为——正如波尔多自己的城市规划检查员不得不承认的那样——它们受到公众的喜爱而保留下来。如今,几十年的翻新工程已经将这些房屋系统地与其工人阶级的根源分离开来,因为更富裕的居民已经回到波尔多老城边缘,被这些房屋的独特妥协所吸引:旧波尔多的历史外观和可步行性,与没有穿行交通或许多商店的街道相匹配,同时又具有郊区相对安静和私密的特点。
温和密度的模板?
这些房屋幸存下来的数量很多,因为它们非常灵活。在房屋的石壳内部,没有承重墙,因此布局可以相对轻松地更改。这意味着,为了使计划适应现代生活,黑房间越来越被拆除,以创造更大的起居室,配备有天窗或高窗,通过其他房间让光线进入。
与此同时,地下室空间可以被重新利用并整合为浴室、车间甚至卧室,将房屋改造成半地下室,这是一种在全国范围内流行的复式转换,其中(通常有些阴暗的)卧室位于主要起居空间下面的地下室。在受联合国教科文组织保护的区域,现在很难或几乎不可能在街道上添加可见的楼层,但在后面将屋顶方正以创造一个大的屋顶楼层仍然很常见。
échoppe区域也非常密集 — Callais说,肯定比其他独栋住宅所在的郊区密集得多。而波尔多的郊区每公顷大约只有10栋房屋,而市区的échoppe街区每公顷有60到100栋房屋。它们的环境表现也不错。
“虽然它们的热效率有待改善,但这些房屋本身有很多优点,” Callais说。“它们被邻居隔热,石头具有良好的热惯性,传统的阳台可以起到内外之间的缓冲空间的作用,或者在适合的情况下转变为生物气候温室。”
围绕波尔多历史中心的échoppe住宅带构成了“月亮港”,这是联合国教科文组织最大的城市世界遗产地,因其呈月牙形而得名。摄影师:Nathan Laine/Bloomberg郊区住房是“导致过度使用汽车的肥沃土地的主要掠食者”,而échoppe也有大量绿地,它们没有树木的正面让位于“绿色、安静和可渗透的心脏小岛,平均占房屋面积的30%。” 因此,这些房屋所在的社区可以说符合“温和密度”的定义 — 低至中层住宅区,成功地平衡了居住特征和一定程度的绿地,同时拥有相当高的居民密度。
这不应该让人盲目颂扬这些房屋。它们目前的吸引力很大程度上是以牺牲可负担性为代价的。如果这些小屋仍然保持低声望、低收入住房的话,它们的租户很可能缺乏资金将它们改造成今天这样更明亮、更宽敞的家。
这些外观迷人、内部实用的房屋仍然具有未来可能的教训。除了它们的魅力之外,它们表明你可以拥有“郊区”特征 —— 茂盛的花园,自己的前门 —— 而不需要巨大、贪婪的住房面积来鼓励扩张,并且不需要完全将人们与他们的汽车绑定。